Document Type : Original Article
Author
أخصائي نظم معلومات بکلية الآداب جامعة الإسکندرية
Abstract
Highlights
|
|
|
|
|
AUCES |
التقييم البيئيّ لميناء شرق بورسعيد
Environmental Assessment of East Port Said Port
بدور محمد اسامه
اخصائي نظم معلومات بکلية الآداب جامعة الإسکندرية
الملخص:
يعد الميناء البحريّ منفذًا لکثير من الدول إلى العالم الخارجيّ، فمع زيادة التطور الصناعيّ والتبادل التجاريّ زاد الاهتمام بالموانئ والسفن ومنظومة النقل البحريّ، وتمتاز دول حوض البحر المتوسط بوجود الکثير من الموانئ التي تختلف من حيث الوظيفة.
الهدف هو تقييم إمکانيات ميناء شرق بورسعيد ، ففي العالم المعولم أصبحت المسافات تتقلص علميًا النقل البحري والموانئ البحرية تلعب دورًا هامًا في دعم النمو الأقتصادي لأي أمه. وشهد العالم تغيرات کبيرة في حجم السفن وزيادة التجارة الدولية والحاويات الانتاجية. ونتيجة التطور تغير دور الموانئ من کونها اتصال بين البحر والأرض لمقدمي الخدمات اللوجستية الکاملة التي تشتمل الشبکات والأنشطة المتعددة القيمة . ولجعل الميناء قادرًا على التنافس العالمي فهي تشمل البنية التحتية والمرافق وکذلک تحسين نظم التشغيل الخاصة بهم.
يهدف التقييم إلى تحديد کل من الموارد البشرية والطبيعية المؤثرة في الموقع الجغرافي ومن ثم تأثيرة على البيئة المحيطة ، يعد التقييم من الأدوات المهمة لاستغلال الموارد المادية والبشرية بشکل أمثل مما يعمل على تنمية الأقتصاد ، ولضمان حماية البيئة للأجيال القادمة ، فالتقييم الجغرافي للموانئ يساعد في عملية التخطيط واتخاذ القرار وتحديد الآثار البيئية الناتجه عن الموانئ البترولية وسفن البترول والغاز الطبيعي وتحديد مدى کفاءتها حسب معايير التقييم العالمية.
کلمات مفتاحية: شرق المتوسط – ميناء شرق بورسعيد – حاويات - لوجستية
مقدمة:
تؤدي الموانئ دورًا مهمًا في الاقتصاد فعن طريقه تحصل الدولة على الواردات المتنوعة مما تسهم في دعم الاقتصاد،وهذه المناطق تعمل على خلق مزيد من فرص العمل بالإضافة إلى توافر النقد الأجنبي اللازم لدعم الاقتصاد القوميّ، ويهدف التقييم إلى تحديد کل من الموارد البشرية والطبيعية المؤثرة في الموقع الجغرافي ومن ثم تأثيرة على البيئة المحيطة، وهو يعد بمثابة الطريقة المنظمة لتقييم التأثيرات محتملة الحدوث ومنها تحديد التأثيرات السلبية والعمل على تقليلها، وهي لا تقتصر على البيئة فقط وإنما هي اداة لادراة البيئة في سبيل تحقيق التنمية المستدامة. والتقييم هنا يشمل تقييم للخصائص الطبيعية والبشرية المحيطة بالميناء، وهيکل الميناء وحجم الحرکة عليه. مما يعطي رؤية مستقبلية واضحة لدور الميناء في المستقبل وکيفية استغلاله الاستغلال الأمثل.
منطقة الدراسة:
يقع ميناء شرق بورسعيد على دائرة عرض13´ 31° شمالاً، وعلى خط طول21´ 32° شرقًا، موقع ميناء شرق بورسعيد موقع فريد شرق المدينةفي الجانب الشمالي الشرقي لتفريعة قناة السويس الشرقية، حده الشمالي البحر المتوسط، أما الجنوب يحده المنطقة الصناعية (المقترحة)، حده الغربيّمدينة بورفؤاد وقناة السويس (شکل 1) (قطاع النقل البحريّ: عام2017م).
المصدر: الهيئة العامة للاستعلامات :عام 2016م
شکل (1) موقع ميناء شرق بورسعيد
فالميناء يقع في أقصى شمال محور قناة السويس، وهو يعد ميناء محوري ومرکزي لتجميع واعادة توزيع الحاويات بالإضافة إلى إقامة منطقة صناعية تحتوي على صناعات خدمية وتجمع البضائع لإعاده تصديرها (استراتيجية التنمية الصناعية لمحور قناة السويس: بدون تاريخ، ص 30)، ويرجع السبب وراء اختيار هذا الموضع لما يتميز به من مميزات تفضيلية نتيجة للموقع الجغرافى المتميز عنرد مدخل قناة السويس الشمال ووجودة على مسار الخطوط الملاحية العالمية العابرة لقناة السويس، وتتميز المنطقة الخاصة بالمشروع بامکانية اقامة ميناء محورى. وتوافر الميزة التنافسية النسبية للميناء مما يمثل عامل جذب لسفن الحاويات القادمة من الشرق.(استراتيجية التنمية الصناعية لمحور قناة السويس: بدون تاريخ، ص 44)
أهمية الدراسة:
التقييم البيئي للموانئ يساعد في عملية التخطيط واتخاذ القرار وتحديد الآثار البيئية وتحديد مدى کفاءه ميناء شرق بورسعيد حسب معايير التقييم العالمية.
وتکمن أهمية البحث في أن ميناء شرق بورسعيد من الموانئ ذات التأثير القويّ في الاقتصاد القوميّ نظرًا لموقعه على قناة السويس، وهي أحد المصادر الأولى للاقتصاد الوطنيّ .
الدراسات السابقة:
انتقت الباحثة بعضًا من الدراسات التي نشرت عن موضوع الدراسة، ومن أهمها:
أولاً: باللغة العربية:
اعتمدت الدراسة على تعريف الحاوية وأبعادها واحجمها وعرض لأهمية النقل بالحاويات وتطور ظهورها والمراحل التي مرت بها، وعرض للامکانات المتاحة البحرية والأرضية للنقل بالحاويات في الموانئ المصرية وتطور حجم الحرکة بالحاويات، والتوزيع الجغرافي لحرکة سفن الحاويات، وتتضمن البحث خاتمه وتم التوصل لبعض النتائج والتوصيات.
اعتمدت الدراسة على دراسة النقل بالحاويات في قناة السويس والتعرف على إمکانيات وقدرات قناة السويس في ضوء الأسطول العالمي للنقل بالحاويات، ودراسة حرکة سفن الحاويات من خلال أربعة متغيرات هي عدد السفن والحمولة الصافية وکمية البضائع وعدد الحاويات المارة بقناة السويس وفي النهاية دراسة الطرق البديلة لقناة السويس.
قامت الدراسة على عرض أهمية النقل بالحاويات وتطوره والمقومات الطبيعية لميناء شرق التفريعه وحجم الحرکة عليه، مع معرفة العائد الاقتصادي من تشغيل الميناء، والتخطيط المستقبلي للنقل بالحاويات.
ثانيًا : باللغة الإنجليزية:
- Mehrem A.: The Future of Port Said East port, Master’s degree, Molde University, 2011.
اعتمد الدراسة على دراسة لموانئ الحاويات في حوض البحر المتوسط ومرورها بالأجيال الأربعة، وتحديد المراکز اللوجستية ووظائفها وماهي العوامل المؤثرة في تحديدها، ثم قام بدراسة خصائص موانئ الحاويات وخصائصها والتطورات المستقبلية له، وقامت الدراسة على دراسة ميناء شرق بورسعيد کدراسة حالة حيث قام الباحث بدراسة الميناء من حيث موقعه ومواصفاته الفنية وحجم الحرکة عليه والخطة الرئيسية له، وانتهت الدراسة بنتائج وتوصيات.
هدف البحث:
فروض الدراسة:
ــ ميناء شرق بورسعيد صمم على المعايير العالمية لموانئ الحاويات.
ــ ميناء شرق بورسعيد سيکون قادرًا على المنافسة العالمية حين اکتمال مراحل إنشائه.
الإجراءات المنهجية للدراسة:
يعد موضوع البحث دراسة مرکبة تعتمد على أکثر من منهج ،حيث تم استخدام المنهج الوصفي الذي اعتمد على وصف ميناء الدراسة، کما استخدم المنهج الموضوعي من حيث دراسة العوامل المؤثره في الميناء سواء کانت طبيعية أو بشرية وتأثيرها على الميناء، بالاضافة إلى استخدام المنهج الأصولي في تحليل وتفسير الظاهرة محل الدراسة والعوامل المؤثرة فيها، وتم استخدام بعض اساليب البحث الجغرافي وفي مقدمتها الأسلوب الکمي والاسلوب الکارتوجرافي في معالجة البيانات الواردة في البحث، کما استخدمت الباحثة بعض برامج نظم المعلومات الجغرافية Gis في اعداد الخرائط واستخدام برنامج Excel في معالجة بعض الجداول والحصول على اشکال بيانية.
هيکل ميناء شرق بورسعيد
تعددت العوامل المحددة لکفاءة الميناء وأهميته، ولکن يأتي فى مقدمتها عاملان، هما: العامل الجغرافيّ، والعامل الاقتصاديّ (الأجواد: 1997م ، ص185)، فالعامل الجغرافيّ أثره في الأبنية والإنشاءات في الميناء، کاتجاه الدخول وحواجز الأمواج، وشکل المخازن والمستودعات ومواقعها، أما العامل الاقتصاديّ، فيظهر تأثيره في حجم الميناء، وأنواع أرصفته واستخداماتها، وکذلک في سعة المخازن والمستودعات.
1- نشأة ميناء شرق بورسعيد:
تُعد فکرة ميناء شرق بورسعيد أو شرق التفريعة هي السبب الرئيسي لحفر تفريعة بورسعيد والتي افتتحت عام 1980م في عهد الرئيس محمد أنور السادات، وتتکون من شقين الأول ميناء دوليّ عالميّ، الأساس فيه تداول الحاويات (الترانزيت)، ويمثل الرکيزة الأساسية والأضخم في الميناء، ثم ميناء للشحن والتفريغ للسوائل والغازات، وآخر وهو منطقة صناعية، وخدمات لوجيستية، وکان الهدف من المشروع تحويل مدخل القناة إلى منطقة إنتاجية صناعية عالمية (مندور: 2012، ص1)، وقد بَدء فى إنشاء الميناء في يوليو عام1999م، وافتتح في أکتوبر عام2004م؛ لخدمة التجارة العالمية، وتجارة الترانزيت التي تعبر قناة السويس (زرد: 2016م، ص24).
وتبلغ مساحة ميناء شرق بورسعيد طبقًا للقرار الجمهوري رقم 412 لسنة 2001 (35.4 کم مربع) ومن المتوقع زيادة هذه المساحة لتصبح 57 کم مربع، وعلى مستوى التطور العمراني في شرق بورسعيد وغربها سيکون لتطوير الميناء الشرقي في تحديث البنية التحتية والفوقية بما يعد حوافز جذب للاستثمارات العالمية والاقليمية والمحلية، ولا شک أن ميناء شرق بورسعيد سيحدث تنمية حقيقة ستؤدي إلى نمو حقيقي يجعل من التطور الاقتصادي والاجتماعي رکائز قوية . (عزام: 2015 ، ص 2).
2- الهيکل العام:
تُعد الأحواض (المرافئ) وحواجز الأمواج والأرصفة، المکونات الأساسية لأي ميناء، وبطبيعة الحال فإن أشکالها وأحجامها تختلف من ميناء إلى آخر، تبعًا للظروف الجغرافية والاقتصادية، ولهذا تختلف الموانئ في شکلها الخارجي، فبعضها يظهر على شکل مربع أو مستطيل أو بيضاوي، وبعضها يمتد طوليًا على طول الساحل المقام عليه (أبو مدينة :عام2005م ، ص134).
(أ) حاجز الأمواج:
أقامت الدولة حاجز أمواج شرقيّ لميناء شرق بورسعيد بطول 2300 متر (قطاع النقل البحريّ: 2015م) لحمايته من العوامل الطبيعية التي تهدده، ولکي تکون المياه هادئة ؛ ولمواجهة الرمال والرواسب التي يدفعها التيار البحريّ والرياح لخطورة ذلک على الميناء.
(ب) المساحة المائية والممر الملاحيّ:
تتحدد مساحة الأحواض وعددها لأي ميناء تبعًا لعدد السفن وحجمها التي سترتاده، وکذلک تبعًا لطبيعة الموضع الذى سيقام عليه الميناء، ويشترط في المرفأ الجيد هدوء المياه، والأعماق المناسبة للنشاط الذي يمارسه الميناء، واتساع مناسب يکفي لإنشاء الأرصفة ودوران السفن وتراکيها بکل سهولة ويسر، ويجب ألا تکون مساحة المرفأ کبيرة إلى الحد الذى ينشأ عنها تولد أمواج داخلية، تؤثر في حرکة السفن ومناولة البضائع داخل الميناء (أبو مدينة : 2005م ، ص 140).
( جـ) المرفأ:
تبلغ مساحة هذا المرفأ الأرضية ما يقرب من 70.6 کيلو متر مربع، وتمثل المساحة المائية حواليّ 1.5 کيلو متر مربع من جملة مساحة الميناء الکلية 71 کيلو متر مربع، ويبلغ أعماق المرفأ 16.5 متر قابلة للزيادة إلى 17.5 متر، أقصى طول للميناء الحد الغربيّ 10 کيلو متر، وأکبر عرض للميناء الحد الجنوبيّ 8 کيلو متر(قطاع النقل البحري: 2015م)، وهي مساحة غير کافيه نظرًا لحجم الحرکة علي الميناء ولابد من عمل توسعات له في المستقبل لاستيعاب أکثر وجعل الحرکة عليه أسرع نظرًا لوجود متسع يسمح بزيادة حجم الحاويات التي يستقبلها الميناء.
(د) الممر الملاحيّ:
أنشئ مجرى ملاحيّ خارجيّ بطول 13 کم، وعرض بين 250 إلى 350 م، وعمق 18.5 م، مجرى ملاحى بطول 3.5 کم، وعرض بين 250 إلى 350م، وعمق 16.5 م، وربط المجرى الملاحى للميناء من الجنوب بالتفريعة لقناة السويس عند الکيلو 6 شمال شرق قناة السويس، وجهز الممر بالمساعدات الملاحية اللازمة، وعمل دائرة دوران قطرها 715 مترًا، وعمق 16.5 م تسمح بدوران السفن للعودة في اتجاه الشمال کما ترتبط بقناة الربط مع التفريعة الشرقية لقناة السويس (الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد: 2007م، ص17).
ويهدف هذا الميناء لتحويل المنطقة إلى مرکز عالميّ لتجارة الترانزيت والتخزين والتوزيع، وإضافة طاقة جديدة إلى الموانئ المصرية وجذب مزيد من الخطوط الملاحية؛ لاستخدام قناة السويس نظرًا لعدم وجود انحراف في مسار السفن العملاقة الذي يوفر الوقت والنفقات (وردة: 2010م ، ص92).
2- الأرصفة واستخدامتها:
أنشئ الرصيف البحري لميناء شرق بورسعيد بطول 2.4 کم (1200م مرحلة أولى، 1200م مرحلة ثانية)، وعدد الأرصفة ثلاثة أرصفة، وعمق المياه على طول الرصيف 16.5 م قابلة للزيادة إلى 17.5 م، والرصيف الآن جاهز؛ لاستقبال السفن العملاقة التي تصل حمولتها إلى 18000 حاوية والتکلفة الإجمالية للرصيف 68 مليون دولار (الهيئة العامة لموانئ بورسعيد : بيانات غير منشورة )،( شکل2)، ومن المخطط في المراحل المستقبلية أن يتم استکمال يصل أطوال أرصفة الحاويات 12 کم.
ويوضح الجدول رقم 1 عدد أرصفة ميناء شرق بورسعيد ونوعها، وعمق الغاطس، وبإجماليّ طول 2400 م (قطاع النقل البحريّ المصرية: 2015م).
المصدر: الهيئة العامة للاستعلامات ،عام 2016م.
شکل (2) رصيف ميناء شرق بورسعيد
الجدول رقم (1) إجماليات بيانات الأرصفة لسنة 2016.
|
رقم الرصيف |
الطول (متر) |
أقصى غاطس (متر) |
عدد الشماعات |
|
1 |
400 |
14 |
19 |
|
2 |
400 |
14 |
19 |
|
3 |
400 |
14 |
19 |
|
4 |
1200 |
15 |
ــ |
|
الإجمالي |
2400 |
|
|
المصدر: الصفحة الرسمية – المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، www.portasid.gov.eg/invest/portsaidport/sharqport.aspx، بتاريخ 7 مارس 2021
3- التجهيزات البحرية:
يحتاج الميناء إلى مجموعة من التجهيزات البحرية التي تنحصر في العلامات الإرشادية، وزوارق القطر، والإمداد والتموين، وکذلک الورش البحرية التي يتم فيها إصلاح السفن وصيانتها، وفيما يلي نستعرض أهم التجهيزات البحرية في ميناء شرق بورسعيد.
(أ) خدمة الإرشاد:
وهي خدمة يقدمها المرشدون البحريونبتوجيه السفن أثناء مدة دخولها من الميناء عبر الممرات الملاحية المؤدية إلى الميناء، وتوفر هذه الخدمة عملية إرشاد السفن ما قد يعترضها من صخور أو أجسام غارقة أخرى (محسن: 2012م ، ص351).
وتقوم هيئة قناة السويس بأعمال الإرشاد جميعها فى ميناء شرق بورسعيد، وذلک على النحو الأتي(الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد : بيانات غير منشورة: 2015).
المصدر : وردة ، عام2010م.
شکل (3) المخطط العام لميناء شرق بورسعيد
ــ منطقة البوغاز:
وهي تقع شمالاً من هکتور 85 م وحتى 3 م (نهاية حاجز الأمواج الشرقيّ).
ــ منطقة الميناء:
وهي تمتد إلى شمال هکتور 3 متر حتى 6/ N کيلو متر جنوبًا.
(ب) خدمة القطر والإرساء:
هي خدمة مکملة للإرشاد، وتعنى بالسفينة المعطلة وجرها بواسطة قاطرات مساعدة Tug Boats؛ لتساعد السفينة لرسو على رصيف الميناء، والذى يقوم على تلک الخدمة شرکة خاصة، أوسلطة الميناء نفسها (محسن: عام2012م ، ص351)، والقائم على أعمال القطر في ميناء شرق بورسعيد هيئة قناة السويس التى تتبنى أنواع القطر جميعها، ومن المخطط له في المستقبل إنشاء شرکة قطر وإرشاد (قطاع النقل البحرى المصرية: عام 2015م).
(جـ) خدمة التموين والإمدادات للسفن:
وهي خدمة معروفة مقدمة للسفينة عند کل ميناء؛ إذ تمولها بالأغذية والمياه العذبة والوقود وغيرها، وغالبًا ما تحصل المنافسة بين الموانئ فى مجال التمويل، لاسيما إذا ما عرفنا أن هناک شرکات مساهمة متخصصة فى ذلک، ومن ثم فإنها تؤدي دروًا کبيرًا في جذب حرکة التجارة والصناعات التصديرية، لکن وبالرغم من أهمية هذه الخدمة ألا أنها اقتصرت على بعض الموانئ، ويعود سبب ذلک إلى التطور التقنيّ الذي حصل على وسائل النقل البحريّ، إذا أصبح باستطاعة السفن المتطور قطع آلاف الأميال دون الحاجة للتزود بالوقود لما تحويه من خزانات کبيرة تغطي، وحدات السفينة (شعبان: 2000م ، ص328)، وتقوم إدارة ميناء شرق بورسعيد بکافة أعمال إمداد السفن بالوقود والاحتياجات الأخرى (قطاع النقل البحرى المصرية:عام 2015م).
4- التجهيزات الأرضية بميناء شرق بورسعيد:
(أ) محطة تداول الحاويات في ميناء شرق بورسعيد:
افتتحت المرحلة الأولى من الميناء عام 2004م، والتي تضم محطة تداول الحاويات الأولى التي تديرها شرکة قناة السويس للحاويات (scct)([*]) (قطاع النقل البحريّ المصريّ: 2015م)، وتبلغ المساحة الاجمالية لها600 ألف م2 مجهزة بعدد 9 أوناش عملاقة يزن کل منها1200 طن، و12 ونش ساحة يصل إلي27 ونشًا في نهاية المرحلة الاولي، وعدد 33 جرارا ومقطورة ، وعدد 6 أوناش شوکة، وعدد 4 أوناش تستيف ساحة، بتکلفة إجمالية بلغت180 مليون دولار (الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد : بيانات غير منشورة).
ومن المخطط فى المستقبل القريب (قطاع النقل البحريّ المصريّ:عام 2015م):
ــ أن تضم المرحلة الأولى إنشاء عدد 8 محطة متنوعة بطول أرصفة تبلغ 8 کم.
ــ تضم المرحلة الثانية إنشاء عدد 15 محطة متنوعة بطول أرصفة تبلغ 16 کم.
ــ تضم المرحلة الثالثة إنشاء عدد 21محطة متنوعة بطول أرصفة تبلغ 25 کم.
(ب)أساليب نقل البضائع:
ــ المنافذ البرية:
يوجد طريق رئيس بطول 9.7کم وعرض14.5م، ومتصل بالطريق الرئيس (القنطرة ــ العريش) وحتى کوبري مبارک السلام، وطريق فرعيّ بطول 8.8 کم وعرض 14.5م موازٍ للتفريعة الشرقية لقناة السويس، کما يبتعد الميناء عن مطار بورسعيد بمسافة10کم (قطاع النقل البحريّ المصريّ: 2015م) .
ومن المخطط تنفيذ نفق أسفل قناة السويس عند علامة 1902 ترميم القناة لخدمة الميناء (الهيئة العامة للاستعلامات:عام 2016م ، ص27).
5- القوى العاملة بميناء شرق بورسعيد:
تُعد العمالة أحد العوامل المهمة فى تسهيل حرکة البضائع وانسيابها من الميناء وإليه، وفي الموانئ الحديثة زاد الاعتماد على الميکنة في عمليات الشحن والتفريغ، بدلاً من الاعتماد على المجهود العضليّ للإنسان؛ ولذلک أصبح الطلب يزداد على العمالة الفنية المدربة القادرة على تسيير الآلات وصيانتها، ويقل الطلب على العمالة غير المدربة (أبو مدينة: 2005م، ص178)، وتضع شرکة قناة السويس للحاويات ـــ تدير محطة ميناء شرق بورسعيد لتداول للحاويات ـــ على رأس أولوياتها الاستعانة بالشباب من الجنسين .
وعلى الرغم من التخطيط الذي وضع لميناء شرق بورسعيد من إمکانات وتجهيزات لم يتم منها إلا القليل ولم تستکمل جميع مراحله حيث کل ما تم منه هو الرصيف وليس الميناء بالمعني الکامل له، فعند استکمال جميع مراحل انشاء الميناء سوف تتضاعف قيمة الميناء واهميته.
تطوير ميناء شرق بورسعيد ودوره فى التنمية وتقيمه البيئي
يعد ميناء شرق بورسعيد ميناء محوريًا، يقع على خطوط الملاحة العالمية، وهو مرتبط بداخل الدولة بشبکة لوجستية متکاملة، وله ظهير صناعى لوجستي کبير، الاثنان قابلان للتوسع، ويرتبط جغرافيًا بإقليم عالمى به دول عديدة، وليس فقط دولته، تتداول به بضائع الدولة وبضائع الدول المجاورة، ويمر به حاويات دول أخرى بوصفه ترانزيتًا، مؤمنًا، عالمي المستويات، وتستخدمه أکبر عدد ممکن من الخطوط الملاحية العالمية، وتتداول به أساسًا الحاويات والبضاعة العامة، تقبله الشبکة العالمية لمنظومة التحوية، وتعمل به خطوط روافد عديدة وعدة من مشغلين لمحطاته بمبدأ الخدمة العامة ومن دون احتکار(موسى: 2013م، ص1-2 ).
1- مشروع تطوير ميناء شرق بورسعيد:
إن ما تقوم به الدولة وهيئة قناة السويس حاليًا تصحيح لتصرفات سابقة؛ لإنقاذ ميناء شرق بورسعيد والمنطقة الصناعية المتاخمة التي من المتوقع أن تکون حجر الزاوية في مشروع تنمية محور قناة السويس؛ إذ إنه لا يوجد ميناء محوريّ في العالم لا يسمح بدخول السفن إليه 50 % من الوقت تقريبًا إلا ميناء شرق بورسعيد، والوقت عامل مهم جدًا في تفضيل الخطوط لميناء عن آخر، فان أحد أهم العوائق التي تعوق تطوير ميناء شرق وبقاءه على موقفه الحاليّ من حيث وجود محطة حاويات واحدة، وقيود الحرکة وارتباط دخول السفن وخروجها بقوافل قناة السويس (الطحاويّ: 2015م).
وينقسم مشروع تطوير ميناء شرق بورسعيد إلى عدةعناصر رئيسة هي:
(أ) تم بناء الميناء بالطريقة التي تمکن السفن من الدخول والخروج في أى وقت خلال 24 ساعة يوميًا؛ ويستوعب الميناء أکثر من 2400 سفينة، وکان من المخطط أن يستوعب 4400 سفينة مع انتهاء الرصيف الثاني، علمًا بأن 2400 سفينة التي دخلت الميناء عام 2014 دفعت 40 مليون جنية رسوم سفن، وبذلک ضاع على الحکومة حواليّ 30 مليون دولار أخرى؛ وقد أدى لتأخر في تنفيذ القناة المستقلة لهروب خطوط ملاحية إلى ميناء (بيرية) باليونان التي قفز حجم الحاويات به من 100 ألف حاوية عام 2009 إلى 3 مليون حاوية عام 2014 کلها کانت ستأتي إلى مصر(الطحاويّ: 2015م).
وتم تعميق قناة جانبية (قناة الاقتراب) وتکريکها– قائمة بالفعل – تصل إلى البحر المتوسط بطول 9.5 کيلومترات وعرض 250 مترًا وبعمق 18.5 متر داخل الميناء نفسه، وذلک؛ لتيسير دخول السفن التجارية مباشرة إلى الميناء عن طريق تلک القناة الجانبية دون التقييد بالعبور عن طريق المجرى الملاحيّ لقناة السويس، وتعطيل السفن العابرة عنطريق قناة السويس(زرد: 2016 م، ص ص24-25).
(ب) إنشاء أرصفة بحرية على الجانبين في الميناء بينها مجرى ملاحيّ في المنتصف، وأرصفة باتجاه الغرب وأخرى بالشرق، بإجماليّ 10 کم، المرحلة الأولى منها بإجمالى 5 کم.
(جـ) إنشاء الرصيف الغربيّ منها وطوله 2 کم، وعرضه 450 م، والرصيف الشرقيّ طوله 3 کم، وعرضه 500م، بينهما مجرى مائيّ طوله 3 کم وعرضه 550 م وعمقه 18.5م.
(د) إنشاء (دائرة الدوران) في منتصف الميناء بين الرصفين وعلى امتداد المجرى المائيّ وقطرها 950م، وتستخدم في دخول السفن وخروجها في أثناء الدخول على الأرصفة (زرد: 2016م، ص ص24-25).
2- التحليل البيئيّ للمجرى الملاحيّ لميناء شرق بورسعيد:
أ- نقاط القوة:
يمتاز موقع ميناء شرق بورسعيد بخصائص وسمات ينفرد بها عن بقية الموانئ المصرية نوجزها فى الآتى:
- تبرز أهمية ميناء شرق بورسعيد؛ إذإنه أکبر ميناء محوريّ في العالم (زرد: عام 2016م، ص7).
- يقع الميناء في محافظة بورسعيد ذات الأهمية الاقتصادية والتجارية والسکانية؛ إذ يمثل سکان المحافظة نسبة 8% من جملة سکان جمهورية مصر العربية؛ حتى 2015م، البالغ عددهم حواليّ 88 مليون نسمة (الکتاب الإحصائيّ السنوى: 2015م، ص17)، أضف إلى ذلک أن موقع الميناء يوجد في منطقة قناة السويس؛إذ يمثل سکان منطقة قناة السويس بمحافظاتها الثلاثة (بورسعيد، والسويس، والإسماعيلية) ما نسبته 25.9% من جملة سکان إقليم قناة السويس البالغ عددهم 9555783 نسمة بما يعادل 10.9% من جملةسکان الجمهورية حسب تقديرات 2015م (الکتاب الإحصائيّ السنويّ: 2015م ، ص17)، وتستأثر بمساحة 19.1% من جملة مساحته (إقليم قناة السويس: 2014م، ص19)، وتمکينه من تلبية احتياجاته السکانية التي يخدمها في الوقت الحاليّ والمستقبل (وزارة التخطيط: 2013م، ص186).
- يمتاز ميناء شرق بورسعيد ــ الحاليّ وفي المستقبل ــ بظهيره الغنى بإنتاجه الزراعيّ (50 ألف فدان)، والصناعيّ (المنطقة الصناعية) ــ أکبر مساحة منطقة صناعية مخططة حرة بمصر40 مليون م2ــ، وبثروته الحيوانية (مزارع سمکية)، والذي تربطه بالميناء شبکة جيدة من الطرق البرية (ترعة السلام وکوبرى السلام)، ومحطة کهرباء 650 ميجا وات وبداءة بنية أساسية جيدة (زرد: 2016م ، ص26) .
- صفرانحرافعنالطريقالدولي وبالمقارنةمعالموانئالأخرىفيمنطقةالبحرالمتوسط،يقعميناءشرقبورسعيدعلىطولطريقالملاحةالجنوبية - الشماليةالرئيسيالذييتطلبدرجةصفرتقريبامنمسارالاختلافلدخولالمحطة،وهومايعنيأنالسفنلاتحتاجإلىالانحرافعنالطريقالدولي،والتيتترجمإلىانخفاضفينفقاتالنقلللسفن (Mehrem A.:2011 ,p 52).
- تمتجهيزالميناءبالنظم التکنولوجية عاليةالأداء. وهذاينتجعملياتمحطةفعالةوموثوقبها،ممايؤديإلىوقتالانتظارالمنخفضلمستخدميالميناءووقتالشحنالسفينة. إنمعالجاتالشحنالسريعةمثلرافعاتالباناماکسسوبربوستهيواحدةمنالقوةالرئيسيةللميناء. (Mehrem A.:2011 ,p 53).
- الإفادة من موقع ميناء شرق بورسعيد المحوريّ علىالمدخلالشماليّ الشرقيّ للتفريعةالشرقيةلقناة السويس ملتقى ثلاث قارات، وعلى الطريق الرئيس لملتقى الشرق والغرب في إقامة المشروعات الصناعية والخدمية المرتبطة بالأنشطة البحرية وملحقاتها من خدمات النقل والشحن والتفريغ والتخزين وتجارة الترانزيت (وزارة التخطيط: 2013م ، ص186).
- عمقالماء حيث بعدالانتهاءمنمشروعالتجريفالمشروعالنهائيسوفتزيدمن 14.5م إلى 15.5م. وهذاسوفيسمحللميناءتکونقادرةعلىاستيعابمريحأکبرحاوياتفيأسطولالحاوياتالعالمية. (Mehrem A.:2011 ,p 54)
ب- نقاط الضعف:
- يفتقر ميناءشرقبورسعيدإلىالاتصال المباشر مع الطرق المختلفة حيث أدى إلى نقاط ضعف وهي :
- البنيةالتحتيةالداخليةالمرتبطةبالميناءفيحالةسيئة، حيث اقامته على سهل الطينة.
- مشکلةالازدحامتشکلتهديداخطيراللميناء. وعلاوةعلىذلک،فإننقلالقطارفيحالةسيئة،والبنيةالتحتيةالداخليةالمرتبطةبالميناءفيحالةسيئة. وعلىالرغممنالتطورالملحوظفيمرافقالموانئ،فإنالمزيدمنالاستثماراتهوفيالواقعأرضمتعددةالوسائطتتسمبالکفاءةوالتنافسوالسلامةوالاستدامة (السککالحديديةوالطرق). وتمولالبنيةالتحتيةالداخليةأساسامناستثماراتالقطاعالعام. (Mehrem A.:2011 ,p 53)
- اتباع أسلوب الجزر المنعزلة في العمل .
- ضعفالتعاونبينسلطةالموانئوشرکائهامتعدديالوسائطمنأجلتحسينأداءسلسلةالتوريد.
- إجراءات جمرکية معقدة .
جـ- التحديات (التهديات):
يواجه الميناء منافسة شديدة من الموانئ الرئيسية في منطقة البحر المتوسط. في وسط البحر المتوسط، ميناء جيوا تورو (إيطاليا) ومارساکسلوخک (مالطا) هي المنافسين الرئيسيين لميناء بورسعيد الشرقي. في شرق البحر المتوسط الموانئ الترکية وهي المنافسين الرئيسيين (Mehrem A.:2011 ,p 54).
د- الفرص:
- الميناءيحتويعلىمساحةکبيرةمنالأراضيلتوسيعالمرافقلتلبيةاحتياجاتالقدراتالمستقبلية. وتقدمالحکومةتخططلتقديمأسعارعلىتحملالتکاليفلجذبالمستثمرين. وتشملالأنشطةالمحتملةالتيستدمجفيالمشروعإصلاحالسفن/الحاوياتوتصنيعالرافعاتوالتخزينوالأنشطةذاتالقيمةالمضافةوالخدماتاللوجستيةالعامةوخدماتتکاملسلسلةالخدماتاللوجستيةوتوفيرالمرافقذاتالقيمةالمضافة.
- سوقکبيرللميناء فمع زيادة عدد السکان سيؤديإلىخلقإمکاناتاستهلاکيةکبيرةللمنتجاتالأجنبية،نظرالأننسبةکبيرةجدامنالتجارةهيالتيتنقلعبرالبحار،فهذهإمکانيةکبيرةللميناء. وهناکأيضاقطاعزراعيمزدهريشکلمجمعاکبيرالتصديرالبضائع.
3- دور ميناء شرق بورسعيد فى التنمية:
لا شک أن وجود ميناء شرق بورسعيد سوف يؤثر في أوجه الحياة الاقتصادية والاجتماعية، فهو فضلاً عن کونه ميناء شحن وتفريغ، فهوأيضًا ميناء عبور من الشماليّ للقناة، ويتوافر فيه الکثير من الخدمات والتسهيلات البحرية (وردة: 2010م ، ص95).
يرکز الميناء على استقبال الحاويات العملاقة والترانزيت؛ لذلک لابد من تنشيط تجارة الترانزيت بالميناء؛ إذ يتوفر بميناء شرق بورسعيد مقومات تنشيط هذه التجارة وتنميتها من موقع جغرافيّ متميز فيه الإمکانات والتسهيلات کافة، وشبکة طرق وسکک حديدية مقترحة ووجود بيئة تشريعية وقانونية جمرکية مناسبة، لذلک لابد من الإفادة من الإمکانات المتاحة وقناة السويس عن طريق تکوين شرکة ملاحية وطنية تعمل على خط ملاحيّ إقليمة يجمع بين موانئ البحر الأحمر (نوبيع والسويس والقصير) من جانب آخر، وذلک؛لکى ترتبط بوصفها موانئ نقل (وردة: 2010م، ص95).
کما يحقق أهداف خطة التنمية؛ لإعادة التوزيع الجغرافيّ للأنشطة الاقتصادية والبشرية والخروج من الوادى الضيق إلى الصحراء والإفادة من الثروات الجغرافية والموارد الطبيعية ورفع الکثافة السکانية لسيناء؛ مما يؤدى إلى التحرک الديموغرافي من داخل الجمهورية إلى سيناء، والذي يحقق تغيير الوضع الاقتصاديّ والبشريّ فيها، کما يعيد الميناء المحوريّ ليربط سيناء مع بورسعيد اقتصاديًا وديموغرافيًا (وردة: 2010م ، ص96).
کما يحقق هذا الميناء المعايير المثلى في المسافات الجغرافية والمسافات الاقتصادية مما يحقق وفورات اقتصادية ومالية وزمنية، ودورات تشغيل قصوى لأساطيل التجارية المتعاملة مع الميناء، کما يسهم الموقع الجيوستراتيجيّ للميناء المحوريّ شرق بورسعيد في دخول شرق البحر المتوسط ومنطقة الخليج العربيّ إلى مرحلة التکامل في النقل الدوليّ متعدد الأنشطة وصناعة الخدمات الملاحية (اللوجيستيات) التي تهدف إلى جذب رؤوس الأموال الأجنبية، وخلق فرص عمل والإسهام فى زيادة الدخل القوميّ، وربط الاقتصاد المحليّ بالمتغيرات والتطورات العالمية (وردة: 2010م ، ص96).
وتنبع أهمية دور ميناء شرق بورسعيد فى التنمية من منطقة الظهير الداخليّ المنطقة الحرة بمساحة 35 کم2؛ إذ يتمتع بمعدل انحراف صفر من الدخول ومع الشريان الرئيس (قناة السويس) التى تربط أوروبا مع آسيا التى تفتح الأسواق الأوربية والبحر الأسود للأوروبين کذلک فتح الأسواق الافريقية والشرق الأوسط للأوروبين، وکذلک الأسواق المصرية.
کذلک المنطقة الصناعية المقترحة الملاصقة للظهير الداخليّ وتبلغ مساحتها 40 مليون م2 التي يلزم استغلالها لخدمة التجارة الدولية، کما يمکن استثمارها فى أنشطة صناعية وصناعات القيمة المضافة؛ وفي إنشاء مراکز توزيع لوجيستية عملاقة، کما يمکن إنشاء مصانع داخل الميناء لاستغلالها في تجميع الأجهزة الإلکترونية أو أنشطة التعبئة والتغليف والتوزيع، (وردة: 2010م، ص95).
4- تقييم البنية التحتية لميناء شرق بورسعيد :
نشاء ميناء شرق بورسعيد على سهل الطينة([†]) الذييغطيالزاويةالشماليةالغربيةمنسيناء وهي جزء من نظام الدلتا القديم ولهاتکوينساحليمقعريبلغطولهمن 39 کمإلى 818 کم2 فيالمنطقة، وبدأت الرواسب الطينية تقل بعد بناء سد أسوان، ومع بداية الثمانينيات وإنشاء ميناء شرق بورسعيد کانت الطبيعة تحول من اجل إنشائه مما ادى إلى وضع خطط تنموية وتطوير شامل للبنية التحتية للميناء وبدأ بالفعل العمل في الفترة من 1991م وحتى 2003 وتشملاستصلاحالأراضيللزراعة،وتمهيدالرصف والطرقالسريعةالساحليةالدولية،وإنشاءالشواطئالترفيهية،ميناءشرقبورسعيد،والمنطقةالصناعيةجنوب وميناءشرقبورسعيد،والجسرالجديدفوققناةالسويس،وتشکيلقرىالطينةالبسيطة،وبناء قناةالسلام (Kaiser M.F. : 2009, pp 280,281).
وکان لميناء شرق بورسعيد أثر واضح على تغير سهل الطينة حيث عمل على النزوح البري للشاطئ وزيادة عمليات التعرية من 13م/السنة في الفترة من 1984م/1991م إلى 15م/السنة في الفترة 1991م/2003م بعد إنشاء المرفأ، وحدث ذلک بسبب العديد من العوامل التي تعرضت لها المنطقة من مشاريع تنموية والميناء، ولابد من اجراء المزيد من الدراسات المکثفة اللازمة لتقييم الأثر البيئي لتجنب الأضرار السلبية للأنشطة البشرية على سهل الطينة والتي من أهمها انخفاض الأراضي الرطبة ووجود قشره ملحية مما يؤثر بالسلب على الميناء(Kaiser M.F.: 2009, p287).
5- تقييم مشروع ميناء شرق بورسعيد :
فکرة المشروع تشمل ثلاثه مراحل المره الأول وکان من المخطط لها أن تتم في الفترة من 2009م وحتى 2015م، وتشملإضافة 12 کم2 إلى 35 کم2. وسيشملبناءمحطاتحاوياتومحطاتبضائععامةومحطاتالسفنوأحواضبناءالسفنالجافةوالعائمةومخازنالنفطوالخدماتاللوجستية. ومنالمتوقعأنيصلإجماليالاستثماراتإلى 2 ملياردولارأمريکي، أما المرحلةالثانية ومنالمقررالبدء فيها فيعام 2020. وستنشأ 15 محطةإضافيةتشملمحطاتحاويات،وساحات،ومحطاتسفن،ومحطاتمتعددةالأغراض. وعلىغرارالمرحلةالأولى،سيتمأيضاتطويرمنطقةالخدماتاللوجستيةفيالمرحلةالثانية. ومنالمتوقعأنيصلإجماليالاستثماراتإلى 1.6 ملياردولارأمريکي، والمرحلةالثالثة من المقرر بدايتها في 2030. وفيهذهالمرحلة منالمقررتطويرواحد وعشرونمحطة،تشملأيضامحطاتحاويات،وساحاترصيفجافوعائمة،وحاوياتالسفن. ومنالمتوقعأنيصلإجماليالاستثماراتإلى 1.6 ملياردولارأمريکي (Mehrem A.: 2011 , p 48) .
وعند تتبع الوضع الراهن داخل الميناء يتضح أن المرحلة الأولي من إنشاء الميناء لم يحدث منها سوى رصيفين فقط ولم تکتمل باقي المراحل ومن ثم لم تحدث المراحل التنموية للميناء، حيث کان يهدف المشروع إلى تطويربوابةللتجارةالعالميةمعالبنيةالتحتيةوالخدماتاللوجستيةوالمرافقذاتالقيمةالمضافة،وذلکباستخدامموقعهاالجغرافيالاستراتيجيللاستفادةالکاملةمنالتدفقاتالتجاريةعلىالبحرالمتوسطوقناةالسويس. ويستهدفالميناءالتجارةمنالشرقالأقصىآسيا،حيثتعانيالشرکاتحاليامنمهلةعاليةلتقديمالمنتجاتإلىأوروبا.
يمکن إضافة بعض الأنشطة للميناء وهي تشملإصلاحالحاويات،وتصنيعالرافعات،والتخزين،والأنشطةذاتالقيمةالمضافة. ومنالأمثلةعلىالأنشطةذاتالقيمةالمضافةوضعالعلاماتوإعادةالتعبئةوالتغليفللمنتجاتذاتالکثافةالعاليةمنالعمالةومنخفضةالقيمة.وتشملهذهالأنشطةأنشطةمثلتجميعالإلکترونياتومکوناتالسياراتوتخصيصمنتجاتالنسيجشبهالمصنعةوتجهيزالسلعالغذائية.
رؤية مستقبلية لميناء شرق بورسعيد
من المتوقع أن يکون العائد المباشر من محطة الحاويات وهيئة ميناء شرق بورسعيد خلال ثلاثين عامًا عبارة عن: إيجار ساحة الحاويات التي تصل إلى600 ألف م2، والتي تقدر بنحو105 ملايين دولار إلى جانب رسوم تداول الحاويات، والتي تقدر بنحو110 ملايين دولار ورسوم الإرشاد والقطر والرباط بنحو200 مليون دولار ورسوم الميناء والمقدرة بنحو372 مليون دولار علاوة على الرسوم الأخرى التي تتمثل في رسوم الوکالة وتراخيص مزاولة المهن ونادي البحارة وخلافه بنحو34 مليون دولار(الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد: بيانات غير منشورة ، 2015).
وإضافة إلىأن إجماليّ الإيراد المتوقع خلال30 عامًا يصل إلى821 مليون دولار بخلاف العائد المباشر لببقية هيئات الدولة أي أن العائد المباشر من محطة الحاويات فقط أي نحو 4 أضعاف التکلفة، وفي مدة أقل من عشر سنوات يغطي إجماليّما أُنفق؛ لإنشاء الميناء (الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد: بيانات غير منشورة، 2015).
وفي مرحلة لاحقة ستبلغ المساحة الإجمالية لمحطة الحاويات مليون و200 ألف م2 (2400×500) م، ويخدم المحطة رصيف بطول 2400 کم مجهز بعدد 18 ونش عملاق وعدد 56 ونش ساحة، وعدد 94 وينشئ ساحة حاويات للمرحلة الثانية تبلغ 600 الف م2، وتدار المحظة بأحدث وسائل الإدارة التکنولوجية، والمحطة تعمل بنظام المناطق الحرة الخاصة(قطاع النقل البحريّ المصريّ: 2015م).
هذا وطاقة تداول محطة الحاويات الحالية 2.7 مليون حاوية مکافئة، ومن المنتظر أن تصل سعة تداول الحاويات بعد الانتهاء من المرحلة الثانية 5.1 مليون حاوية مکافئة (قطاع النقل البحريّ المصريّ:عام 2015م).
وَسَتُدْعم المحطة بمجموعة قوية من الأرصفة، رصيف؛ للحمولات العامة، ورصيف؛ للدعم اللوجستيّ للسيارات الجديدة والمستعملة، وآخر؛ لتخزين السوائل بسعة 5مليونطن (باتشيللى: 2015م ، ص23).
1- دور قناة السويس في حرکة تنمية ميناء شرق بورسعيد:
تعدقناةالسويسمنأهمالممراتالملاحيةفيالعالمحيثيمربها 10%منتجارةالعالمو22% منتجارةالحاوياتولکنتظلهناکإمکانياتاقتصاديةغيرمستغلةيمکنأنيستفادمنهابإضافةقيمةمضافةلممروربقناةالسويسوعدمالإکتفاءبرسومالعبوربهاوالتيتبلغ5.2ملياردولارسنوياً،وهذارقمضئيلجداًمقارنةبماتحققه دبىمنخدماتلوجستيةللنقلالبحريوادارةموانئومنهاميناءالسخنة 18ملياردولاروماتحققهسنغافورةفيحدود35ملياردولار. ومنأجلذلکفإنإنشاءمناطقلوجستيةضمنمشروعمحورتنميةقناةالسويسيعدنقطةانطلاقتنمويةتساهمبشکلکبيرفيتوليدالدخلالقوميوزيادةالاستثماروالتشغيلوإعادةتوزيعالسکانمنخلالالتوسعالعمرانيوغيرهامنالأثارالاقتصاديةللمناطقاللوجستية. وبالرغممنأناقليمقناةالسويسيعدمنطقةواعدةللخدماتاللوجستيةلحرکةالتجارةالعالميةإلاأنهيظلهناکمعوقاتلانشاءهذهالمناطق.(رشا ومنى : 2015 ، ص1)
وتعد محافظة بورسعيد التي سوف يحدث لها تنمية کاملة حيث وضعت لها العديد منالخططالاقتصاديةوالتنفيذية ، حيث يمر المشروع بالعديد من المراحل ومنها تنفيذ ميناء شرقبورسعيدالذييقععلىمساحة75کممربعوسيتمالانتهاءمنإنشاءالمنطقةاللوجستيةالأولىفيبورسعيد خلال ذلک العام 2017م. (رشا ومنى : 2015 ، ص9)
2- دور قناة السويس الجديدة في تنمية ميناء شرق بورسعيد:
سوف تعمل القناة الجديدة على تنمية حمور قناة السويس، تتبلور تنمية محور قناة السويس في إنشاء مناطق أو مجتمعات حضارية جديدة، وتتمثل أهداف هذه المناطقفيتحقيقالريادةلمصرفي صناعة النقل البحري والإمداد والتموين (اللوجستيات)، وذلک من خلالتحولمحور قناة السويس إلى مرکز صناعي وتجاري وسياحي عالمي، ويقترحلمنطقة ميناء شرق بورسعيد أن تتضمن محطتين للحاوايت ومحطتين للصب السائل ومحطةتموين (لوجستية) ومحطة للحبوب، بالإضافةإلى مناطق تنموية عند المدخلالشمالي. (محمود : 2014، 146).
الخلاصة:
نخلص من خلال ما سبق، إلى بعض الاستنتاجات التي تسمح لنا بالإجابة عن التساؤلات التي طرحناها من قبل، والإحاطة بعناصر الموضوع -قيد الدراسة- في مجموعة من النتائج، نلخصها فيما يأتي:
اعتمادًا على دراسة ميناء شرق بورسعيد فقد تم التوصل إلى عدة نتائج يمکن عرضها فيما يأتي:
- تتأثر إقامة الموانئ بملامح البيئة الجغرافية الطبيعية، والتى تؤدي دورًا لا يمکن إغفاله في توزيع مواقع تحديد إنشاء الموانئ وأماکنها وسير العمل بها، وقد أثرت في تحديد موقع إنشاء ميناء شرق بورسعيد، وکذلک أثرتفي إقامة الأبنية والإنشاءات، کاتجاه قناة الدخول وحاجز الأمواج ، ولم تقف هذه العوامل عائق أمام إنشاء الميناء بل ساعدت في إنشاءة.
- تعد الأحواض وحواجز الأمواج والأرصفة، المکونات الأساسية لأي ميناء، وبطبيعة الحال فإن أشکالها وأحجامها تختلف من ميناء إلى آخر، تبعًا للظروف الجغرافية والاقتصادية؛ ولهذا تختلف الموانئ في شکلها الخارجيّ، فبعضها يظهر على شکل مربع أو مستطيل أو بيضاويّ، وبعضها يمتد طوليًا على طول الساحل المقام عليه .
- ميناء شرق بورسعيد له مقومات جغرافية خاصة، غير متوفرة في باقي الموانئ المصرية ومعظم الموانئ العالمية حيث أنه يقع على ساحل البحر المتوسط وعلى رأس قناة السويس وجميع الظروف المناخية ملائمة، وخلف الميناء منطقة صحراية تساعد في التوسع في الميناء.
- رصدت الدراسة أن الميناء الجيد يحتاج إلى مجموعة من التجهيزات الأرضية والبحرية التي تمکنه من ممارسة نشاطة، وتتمثل التجهيزات الأرضية في محطة تداول الحاويات، والمباني، والآلات الميکانيکية المختلفة، والمنارات الأرضية، أما التجهيزات البحرية فتنحصر في خدمات الإرشاد والقطر والإرساء، والإمداد والتموين .
- يُعد شحن البضائع وتفريغها الوظيفة الأساسية التي تقام من أجلها الموانئ، يعماد النشاط التجاريّ لأي ميناء، ويحتل ميناء شرق بورسعيد موقعًا عبقريًا يتوسط قارات العالم، وفي ملتقى البحر المتوسط بقناة السويس (التفريعة الشرقية)، وفي مرمى حرکة التجارة العالمية بين الشرق والغرب عن طريق السفن العابرة لقناة السويس بمعدل انحراف صفر، وقد استطاع الميناء حديث العهد فيما يختص بالموانئ الأوروبية والعالمية ، والذي وصفه خبراء الملاحة بالبنک الدوليّ بأنه قاطرة التنمية لمصر أن يقفز خلال عدة من سنوات للمرکز 37 عالميًا ، والرابع بمنطقة الشرق الأوسط .
- إن ما تقوم به الدولة وهيئة قناة السويس حاليًا تصحيح لتصرفات سابقة؛ لإنقاذ ميناء شرق بورسعيد والمنطقة الصناعية المتاخمة التي من المتوقع أن تکون حجر الزاوية في مشروع تنمية محور قناة السويس ؛إذإنه لا يوجد ميناء محوريّ في العالم لا يسمح بدخول السفن إليه نسبة 50% من الوقت تقريبًا إلا ميناء شرق بورسعيد ، والوقت عامل مهم جدًا في تفضيل الخطوط لميناء عن آخر ، فان أحد أهم العوائق التي تعوق تطوير ميناء شرق وبقاءه على موقفه الحاليّ من حيث وجود محطة حاويات واحدة ، قيود الحرکة وارتباط دخول السفن وخروجها بقوافل قناة السويس.
- وجود منافسة بين الميناء وموانئ البحر المتوسط وخاصة الموانئ الترکية والاسرائيلية .
- تنحصر مصادر التلوث البحريّ في ميناء شرق بورسعيد من تسرب کميات من الوقود والزيوت والشحوم من المعدات ، والآلات البرية والبحرية ، کالرافعات البحرية والشوکية بمختلف أحجامها وحمولاتها ، والشاحنات والمقطورات.
- تعد قناه السويس الجديدة دور هام في تنمية ميناء شرق بورسعيد لما تتضمنة من توسعات في الميناء .
وفي النهاية يجب أن نضع بعضًا من التوصيات التي تزکي النتائج التي توصلت إليها الدراسة، وهي:
1- تطوير الإدارة وتزويدها بأحدث النظم الإدارية والتقنيات المستحدثة في إدارة الموانئ، والعمل على تبسيط الإجراءات الإدارية، بتيسير الحصول على المعلومات وتداولها.
2- التنسيق المستمر بين إدارة الميناء والجهات المتصل عملها بالميناء والنقل البحريّ، ومتابعة فحص المشکلات اليومية وتحليلهاوالمبادرة بوضع الحلول الفعالة والسريعة، وتحديد السلطات؛ تفاديًا للازدواجية في عمل الإدارة.
3- تأهيل العاملين بالميناء بشرائحهم کافة تأهيلاً علميًا وعمليًا بواسطة برامج تدريبية منتظمة، تواکب أحدث التطورات في مجال الموانئ والنقل البحريّ، مع بذل حوافز مادية ومعنوية للعاملين بالميناء.
4- تزويد الميناء بمحطة بحرية؛ لرصد الأمواج والتيارات البحرية والمد والجزر.
5- توفير الآلات والمعدات الثقيلة لعمليات الشحن والتفريغ، ذات التقنيات الحديثة، مع إنشاء مراکز بالميناء لصيانتها ، وتوفير قطع الغيار اللازمة لها.
6- التوسع فى إنشاء مخازن التبريد بالميناء لاستيعاب أکبر حجم ممکن من البضائع.
توصيات مختصة بالظهير:
1- العمل على الموازنة بين الأنشطة الاقتصادية کافة، وعدم الاتکاء على نوع معين منها، والاهتمام بالأنشطة الإنتاجية أکثر من الأنشطة الخدمية بتخصيص الموارد المالية الکافية؛ لتنميتها، وتحديثها الدائم تقنيًا وبحثيًا.
2- العمل على خلق أنشطة صناعية غير نفطية ، ووضع الخطط والسياسات اللازمة لذلک.
3- تحديث التشريعات بما يلائم التتطورات العالمية في مجال الموانئ والنقل البحريّ، والأنشطة المتثلة بها.
توصيات مختصة بمکافحة التلوث:
1- حملات للتوعية البيئية بحجم الأضرار والآثار التي تترکها الملوثاتفي البيئة البحرية.
2- إنشاء مراکز متخصصة مجهزة بأحدث التقنيات ؛ لمکافحة مختلف صور التلوث البحريّ.
3- متابعة إجراء الدراسات العلمية لحرکة مياه البحر والأمواج ، وکذلک حرکة الرياح ، وأيضًا الملوثات النفطية ومصادرها ، والملوثات الداخلة مع مياه الصرف الصحيّ وتأثيراتها المختلفة في الموانئ وحرکة النقل البحريّ، والبيئة البحرية ، وما يتصل بها بصفة عامة.
4- تکثيف الرقابة على السفن، وقوارب الصيد، ومراقبة التلوث الذي تسببه داخل الميناء، وفرض عقوبات صارمة عليها.
5- تبادل الخبرات والکفاءات في مجال المحافظة على البيئة البحرية ما بين الجهات المعنية بالبلاد وجهات أخرى بالخارج.
6- إجراء تحيليلات دورية لمياه الميناء تشمل التحليلات البکترويولوجية والتحليلات النفطية وذلک؛ لمراقبة نوعية المياه ، ومحاولة تفادي أخطار التلوث ، ووضع برنامج ؛ لمراقبة مياه حوض الميناء ، وذلک بأخذ العينات بشکل دوريّ وتحليلها ميکروبيولوجيًا وکيميائيًا.
المراجع
أولاً- مراجع باللغة العربية:
1- أبو مدينة، حسين مسعود: ميناء طرابلس (ليبيا)، دراسة في جغرافية النقل، رسالة دکتوراه، معهد البحوث والدراسات العربية، قسم البحوث والدراسات الجغرافية، جامعة الدول العربية، القاهرة، 2005م.
2- الأجواد، فضل إبراهيم: المدخل إلى جغرافية النقل، منشورات جامعة سبها، سبها، الطبعة الأولى، 1997م.
3- استراتيجية التنمية الصناعية لمحور قناة السويس: الهيئة العامة للتنمية الصناعية، وزارة التجارة والصناعة، مرکز تکنولوجيا ونظم المعلومات.
4- إقليم قناة السويس، المنظور البيئيّ لاستراتيجية التنمية العمرانية على مستوى الجمهورية، وزارة الإسکان والمرافق والمجتمعات العمرانية، الهيئة العامة للتخطيط العمرانيّ، القاهرة، 2014م.
5- باتشيللى، أوليفييرو، وآخرون: قناة السويس الجديدة: الآثار الاقتصادية على التجارة البحرية في منطقة المتوسط، مرکز بحوث SRM (مجموعة انتيسا سان بولو الإيطالية)، 2015م.
6- بيانات الهيئة العامة لموانئ بورسعيد: بيانات غير منشورة للأعوام، 2005 – 2006 – 2007 – 2008 – 2009 – 2010 – 2015 – 2017 – 2000.
7- رشا فؤاد عبد الرحمن محمد يونس، منى محمود حسين إبراهيم عليوة: مقوماتومعوقاتإقامةمناطقلوجستيةبالتطبيقعلىمحورتنميةقناةالسويس، المؤتمرالدوليللنقلالبحريواللوجستيات، في الفترة من 29-31 مارس 2015.
8- زرد، أحمد أبو الحسن، وآخرون: المشروعات القومية العملاقة قاطرة التنمية، الهيئة العامة للاستعلامات، القاهرة، 2016م.
9- شعبان، شوقي رامز: إدارة الجمارک وإدارة المرافئ، الدار الجامعية، بيروت، 2000م.
10- الطحاويّ، ثروت: تقرير اقتصاديّ بعنوان (ميناء يورسعيد والقناة الجانبية قاطرة التنمية لمصر)، الجمهورية، بتاريخ (8 - 8- 2015م).
11- عزام، محمد: ميناء شرق التفريعة، 2015.
12- قطاع النقل البحرى المصرية: 2015/ 2017م
13- الکتاب الإحصائيّ السنويّ، الجهاز المرکزى للتعبئة العامة والإحصاء، جهمورية مصر العربية، بتاريخ (سبتمبر 2015م).
14- محسن، هشام صلاح: الموانئ العراقية ودورها في حرکة النقل البحريّ (ميناء أم قصر الواقع والآفاق المستقبلية)، مجلة کلية التربية الأساسية، العدد الثالث والسبعون، 2012م.
15- محمود، نبيل حنفي: مشروع القرن "قناة السويس أيقونة النضال والتقدم"، آفاق سياسية – المرکز العربي للبحوث والدراسات، مصر ، 2014.
16- مندور، محمد بهي الدين: اغتيال مصالح مصر في ميناء شرق التفريعة (شرق بورسعيد)، مصر، 2012م.
17- موسى، أسامة فوزي: قناة السويس والعبور الجديد، المؤتمر البحرى الجديد نقل والخدمات اللوجستية (التنمية المستدامة لمنطقة قناة السويس)، بتاريخ (17-19 مارس 2013م).
18- الهيئة العامة للاستعلامات، المشروعات القومية العملاقة، قاطرة التنمية، القاهرة، 2016م.
19- وردة أحمد السيد محمد حسن : التنمية في محافظة بورسعيد، دراسة جغرافية، رسالة ماجستير غير منشورة، کلية الدراسات الإنسانية، جامعة الأزهر، 2010م.
20- وزارة التخطيط والتعاون الدوليّ: خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية، (في إطار الرؤية المستقبلية لمصر)، 2013م.
ثانيًا: مراجع باللغة الأجنبية:
1- Jessica Q. : Remote sensing, planform, and sedimentological analysis of the Plain of Tineh, Egypt for the remains of the defunct Pelusiac River, faculty of the Department of Earth and Atmospheric Sciences, Masters of Science, University of Houston , 2013.
2- Kaiser M.F.: Environmental changes, remote sensing, and infrastructure development: The case of Egypt’s East Port Said harbor, Applied Geography, 2009.
3-Mehrem A.: The Future of Port Said East port, Molde University college,2011
Environmental Assessment of
East Port Said Port
Bodor Muhammad Osama
Information Systems Specialist, Faculty of Arts, Alexandria University
ABSTRACT
The sea port is an outlet for many countries to the outside world. With the increase in industrial development and trade exchange, the interest in ports, ships and the maritime transport system has increased. The Mediterranean countries are characterized by the presence of many ports that differ in terms of function.
The goal is to assess the capabilities of East Port Said port. In the globalized world, distances are shrinking scientifically. Maritime transport and sea ports play an important role in supporting the economic growth of any nation. The world has witnessed great changes in the volume of ships and an increase in international trade and production containers. As a result of the development, the role of ports has changed from being a connection between sea and land to full-fledged logistics service providers that include networks and multi-value activities. To make the port globally competitive it includes infrastructure and facilities as well as improving their operating systems.
The assessment aims to identify both the human and natural resources affecting the geographical location and then its impact on the surrounding environment. The assessment is one of the important tools for optimal exploitation of material and human resources, which works to develop the economy, and to ensure the protection of the environment for future generations. The geographical assessment of ports helps in the planning process. Decision making, determining the environmental impacts resulting from petroleum ports, oil and natural gas ships, and determining their efficiency according to international assessment standards.
Keywords : Eastern Mediterranean - East Port Said Port - Containers - Logistics
[*] SCCT (Suez Canal Container Terminal) : محطة مصرية أفتتحت في عام 2004 کمشروع مشترک وتعد المساهم الأکبر فيه والمشغل له ، www.scct.com.eg.
Keywords
Main Subjects
|
|
|
|
|
AUCES |
التقييم البيئيّ لميناء شرق بورسعيد
Environmental Assessment of East Port Said Port
بدور محمد اسامه
اخصائي نظم معلومات بکلية الآداب جامعة الإسکندرية
الملخص:
يعد الميناء البحريّ منفذًا لکثير من الدول إلى العالم الخارجيّ، فمع زيادة التطور الصناعيّ والتبادل التجاريّ زاد الاهتمام بالموانئ والسفن ومنظومة النقل البحريّ، وتمتاز دول حوض البحر المتوسط بوجود الکثير من الموانئ التي تختلف من حيث الوظيفة.
الهدف هو تقييم إمکانيات ميناء شرق بورسعيد ، ففي العالم المعولم أصبحت المسافات تتقلص علميًا النقل البحري والموانئ البحرية تلعب دورًا هامًا في دعم النمو الأقتصادي لأي أمه. وشهد العالم تغيرات کبيرة في حجم السفن وزيادة التجارة الدولية والحاويات الانتاجية. ونتيجة التطور تغير دور الموانئ من کونها اتصال بين البحر والأرض لمقدمي الخدمات اللوجستية الکاملة التي تشتمل الشبکات والأنشطة المتعددة القيمة . ولجعل الميناء قادرًا على التنافس العالمي فهي تشمل البنية التحتية والمرافق وکذلک تحسين نظم التشغيل الخاصة بهم.
يهدف التقييم إلى تحديد کل من الموارد البشرية والطبيعية المؤثرة في الموقع الجغرافي ومن ثم تأثيرة على البيئة المحيطة ، يعد التقييم من الأدوات المهمة لاستغلال الموارد المادية والبشرية بشکل أمثل مما يعمل على تنمية الأقتصاد ، ولضمان حماية البيئة للأجيال القادمة ، فالتقييم الجغرافي للموانئ يساعد في عملية التخطيط واتخاذ القرار وتحديد الآثار البيئية الناتجه عن الموانئ البترولية وسفن البترول والغاز الطبيعي وتحديد مدى کفاءتها حسب معايير التقييم العالمية.
کلمات مفتاحية: شرق المتوسط – ميناء شرق بورسعيد – حاويات - لوجستية
مقدمة:
تؤدي الموانئ دورًا مهمًا في الاقتصاد فعن طريقه تحصل الدولة على الواردات المتنوعة مما تسهم في دعم الاقتصاد،وهذه المناطق تعمل على خلق مزيد من فرص العمل بالإضافة إلى توافر النقد الأجنبي اللازم لدعم الاقتصاد القوميّ، ويهدف التقييم إلى تحديد کل من الموارد البشرية والطبيعية المؤثرة في الموقع الجغرافي ومن ثم تأثيرة على البيئة المحيطة، وهو يعد بمثابة الطريقة المنظمة لتقييم التأثيرات محتملة الحدوث ومنها تحديد التأثيرات السلبية والعمل على تقليلها، وهي لا تقتصر على البيئة فقط وإنما هي اداة لادراة البيئة في سبيل تحقيق التنمية المستدامة. والتقييم هنا يشمل تقييم للخصائص الطبيعية والبشرية المحيطة بالميناء، وهيکل الميناء وحجم الحرکة عليه. مما يعطي رؤية مستقبلية واضحة لدور الميناء في المستقبل وکيفية استغلاله الاستغلال الأمثل.
منطقة الدراسة:
يقع ميناء شرق بورسعيد على دائرة عرض13´ 31° شمالاً، وعلى خط طول21´ 32° شرقًا، موقع ميناء شرق بورسعيد موقع فريد شرق المدينةفي الجانب الشمالي الشرقي لتفريعة قناة السويس الشرقية، حده الشمالي البحر المتوسط، أما الجنوب يحده المنطقة الصناعية (المقترحة)، حده الغربيّمدينة بورفؤاد وقناة السويس (شکل 1) (قطاع النقل البحريّ: عام2017م).
المصدر: الهيئة العامة للاستعلامات :عام 2016م
شکل (1) موقع ميناء شرق بورسعيد
فالميناء يقع في أقصى شمال محور قناة السويس، وهو يعد ميناء محوري ومرکزي لتجميع واعادة توزيع الحاويات بالإضافة إلى إقامة منطقة صناعية تحتوي على صناعات خدمية وتجمع البضائع لإعاده تصديرها (استراتيجية التنمية الصناعية لمحور قناة السويس: بدون تاريخ، ص 30)، ويرجع السبب وراء اختيار هذا الموضع لما يتميز به من مميزات تفضيلية نتيجة للموقع الجغرافى المتميز عنرد مدخل قناة السويس الشمال ووجودة على مسار الخطوط الملاحية العالمية العابرة لقناة السويس، وتتميز المنطقة الخاصة بالمشروع بامکانية اقامة ميناء محورى. وتوافر الميزة التنافسية النسبية للميناء مما يمثل عامل جذب لسفن الحاويات القادمة من الشرق.(استراتيجية التنمية الصناعية لمحور قناة السويس: بدون تاريخ، ص 44)
أهمية الدراسة:
التقييم البيئي للموانئ يساعد في عملية التخطيط واتخاذ القرار وتحديد الآثار البيئية وتحديد مدى کفاءه ميناء شرق بورسعيد حسب معايير التقييم العالمية.
وتکمن أهمية البحث في أن ميناء شرق بورسعيد من الموانئ ذات التأثير القويّ في الاقتصاد القوميّ نظرًا لموقعه على قناة السويس، وهي أحد المصادر الأولى للاقتصاد الوطنيّ .
الدراسات السابقة:
انتقت الباحثة بعضًا من الدراسات التي نشرت عن موضوع الدراسة، ومن أهمها:
أولاً: باللغة العربية:
اعتمدت الدراسة على تعريف الحاوية وأبعادها واحجمها وعرض لأهمية النقل بالحاويات وتطور ظهورها والمراحل التي مرت بها، وعرض للامکانات المتاحة البحرية والأرضية للنقل بالحاويات في الموانئ المصرية وتطور حجم الحرکة بالحاويات، والتوزيع الجغرافي لحرکة سفن الحاويات، وتتضمن البحث خاتمه وتم التوصل لبعض النتائج والتوصيات.
اعتمدت الدراسة على دراسة النقل بالحاويات في قناة السويس والتعرف على إمکانيات وقدرات قناة السويس في ضوء الأسطول العالمي للنقل بالحاويات، ودراسة حرکة سفن الحاويات من خلال أربعة متغيرات هي عدد السفن والحمولة الصافية وکمية البضائع وعدد الحاويات المارة بقناة السويس وفي النهاية دراسة الطرق البديلة لقناة السويس.
قامت الدراسة على عرض أهمية النقل بالحاويات وتطوره والمقومات الطبيعية لميناء شرق التفريعه وحجم الحرکة عليه، مع معرفة العائد الاقتصادي من تشغيل الميناء، والتخطيط المستقبلي للنقل بالحاويات.
ثانيًا : باللغة الإنجليزية:
- Mehrem A.: The Future of Port Said East port, Master’s degree, Molde University, 2011.
اعتمد الدراسة على دراسة لموانئ الحاويات في حوض البحر المتوسط ومرورها بالأجيال الأربعة، وتحديد المراکز اللوجستية ووظائفها وماهي العوامل المؤثرة في تحديدها، ثم قام بدراسة خصائص موانئ الحاويات وخصائصها والتطورات المستقبلية له، وقامت الدراسة على دراسة ميناء شرق بورسعيد کدراسة حالة حيث قام الباحث بدراسة الميناء من حيث موقعه ومواصفاته الفنية وحجم الحرکة عليه والخطة الرئيسية له، وانتهت الدراسة بنتائج وتوصيات.
هدف البحث:
فروض الدراسة:
ــ ميناء شرق بورسعيد صمم على المعايير العالمية لموانئ الحاويات.
ــ ميناء شرق بورسعيد سيکون قادرًا على المنافسة العالمية حين اکتمال مراحل إنشائه.
الإجراءات المنهجية للدراسة:
يعد موضوع البحث دراسة مرکبة تعتمد على أکثر من منهج ،حيث تم استخدام المنهج الوصفي الذي اعتمد على وصف ميناء الدراسة، کما استخدم المنهج الموضوعي من حيث دراسة العوامل المؤثره في الميناء سواء کانت طبيعية أو بشرية وتأثيرها على الميناء، بالاضافة إلى استخدام المنهج الأصولي في تحليل وتفسير الظاهرة محل الدراسة والعوامل المؤثرة فيها، وتم استخدام بعض اساليب البحث الجغرافي وفي مقدمتها الأسلوب الکمي والاسلوب الکارتوجرافي في معالجة البيانات الواردة في البحث، کما استخدمت الباحثة بعض برامج نظم المعلومات الجغرافية Gis في اعداد الخرائط واستخدام برنامج Excel في معالجة بعض الجداول والحصول على اشکال بيانية.
هيکل ميناء شرق بورسعيد
تعددت العوامل المحددة لکفاءة الميناء وأهميته، ولکن يأتي فى مقدمتها عاملان، هما: العامل الجغرافيّ، والعامل الاقتصاديّ (الأجواد: 1997م ، ص185)، فالعامل الجغرافيّ أثره في الأبنية والإنشاءات في الميناء، کاتجاه الدخول وحواجز الأمواج، وشکل المخازن والمستودعات ومواقعها، أما العامل الاقتصاديّ، فيظهر تأثيره في حجم الميناء، وأنواع أرصفته واستخداماتها، وکذلک في سعة المخازن والمستودعات.
1- نشأة ميناء شرق بورسعيد:
تُعد فکرة ميناء شرق بورسعيد أو شرق التفريعة هي السبب الرئيسي لحفر تفريعة بورسعيد والتي افتتحت عام 1980م في عهد الرئيس محمد أنور السادات، وتتکون من شقين الأول ميناء دوليّ عالميّ، الأساس فيه تداول الحاويات (الترانزيت)، ويمثل الرکيزة الأساسية والأضخم في الميناء، ثم ميناء للشحن والتفريغ للسوائل والغازات، وآخر وهو منطقة صناعية، وخدمات لوجيستية، وکان الهدف من المشروع تحويل مدخل القناة إلى منطقة إنتاجية صناعية عالمية (مندور: 2012، ص1)، وقد بَدء فى إنشاء الميناء في يوليو عام1999م، وافتتح في أکتوبر عام2004م؛ لخدمة التجارة العالمية، وتجارة الترانزيت التي تعبر قناة السويس (زرد: 2016م، ص24).
وتبلغ مساحة ميناء شرق بورسعيد طبقًا للقرار الجمهوري رقم 412 لسنة 2001 (35.4 کم مربع) ومن المتوقع زيادة هذه المساحة لتصبح 57 کم مربع، وعلى مستوى التطور العمراني في شرق بورسعيد وغربها سيکون لتطوير الميناء الشرقي في تحديث البنية التحتية والفوقية بما يعد حوافز جذب للاستثمارات العالمية والاقليمية والمحلية، ولا شک أن ميناء شرق بورسعيد سيحدث تنمية حقيقة ستؤدي إلى نمو حقيقي يجعل من التطور الاقتصادي والاجتماعي رکائز قوية . (عزام: 2015 ، ص 2).
2- الهيکل العام:
تُعد الأحواض (المرافئ) وحواجز الأمواج والأرصفة، المکونات الأساسية لأي ميناء، وبطبيعة الحال فإن أشکالها وأحجامها تختلف من ميناء إلى آخر، تبعًا للظروف الجغرافية والاقتصادية، ولهذا تختلف الموانئ في شکلها الخارجي، فبعضها يظهر على شکل مربع أو مستطيل أو بيضاوي، وبعضها يمتد طوليًا على طول الساحل المقام عليه (أبو مدينة :عام2005م ، ص134).
(أ) حاجز الأمواج:
أقامت الدولة حاجز أمواج شرقيّ لميناء شرق بورسعيد بطول 2300 متر (قطاع النقل البحريّ: 2015م) لحمايته من العوامل الطبيعية التي تهدده، ولکي تکون المياه هادئة ؛ ولمواجهة الرمال والرواسب التي يدفعها التيار البحريّ والرياح لخطورة ذلک على الميناء.
(ب) المساحة المائية والممر الملاحيّ:
تتحدد مساحة الأحواض وعددها لأي ميناء تبعًا لعدد السفن وحجمها التي سترتاده، وکذلک تبعًا لطبيعة الموضع الذى سيقام عليه الميناء، ويشترط في المرفأ الجيد هدوء المياه، والأعماق المناسبة للنشاط الذي يمارسه الميناء، واتساع مناسب يکفي لإنشاء الأرصفة ودوران السفن وتراکيها بکل سهولة ويسر، ويجب ألا تکون مساحة المرفأ کبيرة إلى الحد الذى ينشأ عنها تولد أمواج داخلية، تؤثر في حرکة السفن ومناولة البضائع داخل الميناء (أبو مدينة : 2005م ، ص 140).
( جـ) المرفأ:
تبلغ مساحة هذا المرفأ الأرضية ما يقرب من 70.6 کيلو متر مربع، وتمثل المساحة المائية حواليّ 1.5 کيلو متر مربع من جملة مساحة الميناء الکلية 71 کيلو متر مربع، ويبلغ أعماق المرفأ 16.5 متر قابلة للزيادة إلى 17.5 متر، أقصى طول للميناء الحد الغربيّ 10 کيلو متر، وأکبر عرض للميناء الحد الجنوبيّ 8 کيلو متر(قطاع النقل البحري: 2015م)، وهي مساحة غير کافيه نظرًا لحجم الحرکة علي الميناء ولابد من عمل توسعات له في المستقبل لاستيعاب أکثر وجعل الحرکة عليه أسرع نظرًا لوجود متسع يسمح بزيادة حجم الحاويات التي يستقبلها الميناء.
(د) الممر الملاحيّ:
أنشئ مجرى ملاحيّ خارجيّ بطول 13 کم، وعرض بين 250 إلى 350 م، وعمق 18.5 م، مجرى ملاحى بطول 3.5 کم، وعرض بين 250 إلى 350م، وعمق 16.5 م، وربط المجرى الملاحى للميناء من الجنوب بالتفريعة لقناة السويس عند الکيلو 6 شمال شرق قناة السويس، وجهز الممر بالمساعدات الملاحية اللازمة، وعمل دائرة دوران قطرها 715 مترًا، وعمق 16.5 م تسمح بدوران السفن للعودة في اتجاه الشمال کما ترتبط بقناة الربط مع التفريعة الشرقية لقناة السويس (الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد: 2007م، ص17).
ويهدف هذا الميناء لتحويل المنطقة إلى مرکز عالميّ لتجارة الترانزيت والتخزين والتوزيع، وإضافة طاقة جديدة إلى الموانئ المصرية وجذب مزيد من الخطوط الملاحية؛ لاستخدام قناة السويس نظرًا لعدم وجود انحراف في مسار السفن العملاقة الذي يوفر الوقت والنفقات (وردة: 2010م ، ص92).
2- الأرصفة واستخدامتها:
أنشئ الرصيف البحري لميناء شرق بورسعيد بطول 2.4 کم (1200م مرحلة أولى، 1200م مرحلة ثانية)، وعدد الأرصفة ثلاثة أرصفة، وعمق المياه على طول الرصيف 16.5 م قابلة للزيادة إلى 17.5 م، والرصيف الآن جاهز؛ لاستقبال السفن العملاقة التي تصل حمولتها إلى 18000 حاوية والتکلفة الإجمالية للرصيف 68 مليون دولار (الهيئة العامة لموانئ بورسعيد : بيانات غير منشورة )،( شکل2)، ومن المخطط في المراحل المستقبلية أن يتم استکمال يصل أطوال أرصفة الحاويات 12 کم.
ويوضح الجدول رقم 1 عدد أرصفة ميناء شرق بورسعيد ونوعها، وعمق الغاطس، وبإجماليّ طول 2400 م (قطاع النقل البحريّ المصرية: 2015م).
المصدر: الهيئة العامة للاستعلامات ،عام 2016م.
شکل (2) رصيف ميناء شرق بورسعيد
الجدول رقم (1) إجماليات بيانات الأرصفة لسنة 2016.
|
رقم الرصيف |
الطول (متر) |
أقصى غاطس (متر) |
عدد الشماعات |
|
1 |
400 |
14 |
19 |
|
2 |
400 |
14 |
19 |
|
3 |
400 |
14 |
19 |
|
4 |
1200 |
15 |
ــ |
|
الإجمالي |
2400 |
|
|
المصدر: الصفحة الرسمية – المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، www.portasid.gov.eg/invest/portsaidport/sharqport.aspx، بتاريخ 7 مارس 2021
3- التجهيزات البحرية:
يحتاج الميناء إلى مجموعة من التجهيزات البحرية التي تنحصر في العلامات الإرشادية، وزوارق القطر، والإمداد والتموين، وکذلک الورش البحرية التي يتم فيها إصلاح السفن وصيانتها، وفيما يلي نستعرض أهم التجهيزات البحرية في ميناء شرق بورسعيد.
(أ) خدمة الإرشاد:
وهي خدمة يقدمها المرشدون البحريونبتوجيه السفن أثناء مدة دخولها من الميناء عبر الممرات الملاحية المؤدية إلى الميناء، وتوفر هذه الخدمة عملية إرشاد السفن ما قد يعترضها من صخور أو أجسام غارقة أخرى (محسن: 2012م ، ص351).
وتقوم هيئة قناة السويس بأعمال الإرشاد جميعها فى ميناء شرق بورسعيد، وذلک على النحو الأتي(الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد : بيانات غير منشورة: 2015).
المصدر : وردة ، عام2010م.
شکل (3) المخطط العام لميناء شرق بورسعيد
ــ منطقة البوغاز:
وهي تقع شمالاً من هکتور 85 م وحتى 3 م (نهاية حاجز الأمواج الشرقيّ).
ــ منطقة الميناء:
وهي تمتد إلى شمال هکتور 3 متر حتى 6/ N کيلو متر جنوبًا.
(ب) خدمة القطر والإرساء:
هي خدمة مکملة للإرشاد، وتعنى بالسفينة المعطلة وجرها بواسطة قاطرات مساعدة Tug Boats؛ لتساعد السفينة لرسو على رصيف الميناء، والذى يقوم على تلک الخدمة شرکة خاصة، أوسلطة الميناء نفسها (محسن: عام2012م ، ص351)، والقائم على أعمال القطر في ميناء شرق بورسعيد هيئة قناة السويس التى تتبنى أنواع القطر جميعها، ومن المخطط له في المستقبل إنشاء شرکة قطر وإرشاد (قطاع النقل البحرى المصرية: عام 2015م).
(جـ) خدمة التموين والإمدادات للسفن:
وهي خدمة معروفة مقدمة للسفينة عند کل ميناء؛ إذ تمولها بالأغذية والمياه العذبة والوقود وغيرها، وغالبًا ما تحصل المنافسة بين الموانئ فى مجال التمويل، لاسيما إذا ما عرفنا أن هناک شرکات مساهمة متخصصة فى ذلک، ومن ثم فإنها تؤدي دروًا کبيرًا في جذب حرکة التجارة والصناعات التصديرية، لکن وبالرغم من أهمية هذه الخدمة ألا أنها اقتصرت على بعض الموانئ، ويعود سبب ذلک إلى التطور التقنيّ الذي حصل على وسائل النقل البحريّ، إذا أصبح باستطاعة السفن المتطور قطع آلاف الأميال دون الحاجة للتزود بالوقود لما تحويه من خزانات کبيرة تغطي، وحدات السفينة (شعبان: 2000م ، ص328)، وتقوم إدارة ميناء شرق بورسعيد بکافة أعمال إمداد السفن بالوقود والاحتياجات الأخرى (قطاع النقل البحرى المصرية:عام 2015م).
4- التجهيزات الأرضية بميناء شرق بورسعيد:
(أ) محطة تداول الحاويات في ميناء شرق بورسعيد:
افتتحت المرحلة الأولى من الميناء عام 2004م، والتي تضم محطة تداول الحاويات الأولى التي تديرها شرکة قناة السويس للحاويات (scct)([*]) (قطاع النقل البحريّ المصريّ: 2015م)، وتبلغ المساحة الاجمالية لها600 ألف م2 مجهزة بعدد 9 أوناش عملاقة يزن کل منها1200 طن، و12 ونش ساحة يصل إلي27 ونشًا في نهاية المرحلة الاولي، وعدد 33 جرارا ومقطورة ، وعدد 6 أوناش شوکة، وعدد 4 أوناش تستيف ساحة، بتکلفة إجمالية بلغت180 مليون دولار (الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد : بيانات غير منشورة).
ومن المخطط فى المستقبل القريب (قطاع النقل البحريّ المصريّ:عام 2015م):
ــ أن تضم المرحلة الأولى إنشاء عدد 8 محطة متنوعة بطول أرصفة تبلغ 8 کم.
ــ تضم المرحلة الثانية إنشاء عدد 15 محطة متنوعة بطول أرصفة تبلغ 16 کم.
ــ تضم المرحلة الثالثة إنشاء عدد 21محطة متنوعة بطول أرصفة تبلغ 25 کم.
(ب)أساليب نقل البضائع:
ــ المنافذ البرية:
يوجد طريق رئيس بطول 9.7کم وعرض14.5م، ومتصل بالطريق الرئيس (القنطرة ــ العريش) وحتى کوبري مبارک السلام، وطريق فرعيّ بطول 8.8 کم وعرض 14.5م موازٍ للتفريعة الشرقية لقناة السويس، کما يبتعد الميناء عن مطار بورسعيد بمسافة10کم (قطاع النقل البحريّ المصريّ: 2015م) .
ومن المخطط تنفيذ نفق أسفل قناة السويس عند علامة 1902 ترميم القناة لخدمة الميناء (الهيئة العامة للاستعلامات:عام 2016م ، ص27).
5- القوى العاملة بميناء شرق بورسعيد:
تُعد العمالة أحد العوامل المهمة فى تسهيل حرکة البضائع وانسيابها من الميناء وإليه، وفي الموانئ الحديثة زاد الاعتماد على الميکنة في عمليات الشحن والتفريغ، بدلاً من الاعتماد على المجهود العضليّ للإنسان؛ ولذلک أصبح الطلب يزداد على العمالة الفنية المدربة القادرة على تسيير الآلات وصيانتها، ويقل الطلب على العمالة غير المدربة (أبو مدينة: 2005م، ص178)، وتضع شرکة قناة السويس للحاويات ـــ تدير محطة ميناء شرق بورسعيد لتداول للحاويات ـــ على رأس أولوياتها الاستعانة بالشباب من الجنسين .
وعلى الرغم من التخطيط الذي وضع لميناء شرق بورسعيد من إمکانات وتجهيزات لم يتم منها إلا القليل ولم تستکمل جميع مراحله حيث کل ما تم منه هو الرصيف وليس الميناء بالمعني الکامل له، فعند استکمال جميع مراحل انشاء الميناء سوف تتضاعف قيمة الميناء واهميته.
تطوير ميناء شرق بورسعيد ودوره فى التنمية وتقيمه البيئي
يعد ميناء شرق بورسعيد ميناء محوريًا، يقع على خطوط الملاحة العالمية، وهو مرتبط بداخل الدولة بشبکة لوجستية متکاملة، وله ظهير صناعى لوجستي کبير، الاثنان قابلان للتوسع، ويرتبط جغرافيًا بإقليم عالمى به دول عديدة، وليس فقط دولته، تتداول به بضائع الدولة وبضائع الدول المجاورة، ويمر به حاويات دول أخرى بوصفه ترانزيتًا، مؤمنًا، عالمي المستويات، وتستخدمه أکبر عدد ممکن من الخطوط الملاحية العالمية، وتتداول به أساسًا الحاويات والبضاعة العامة، تقبله الشبکة العالمية لمنظومة التحوية، وتعمل به خطوط روافد عديدة وعدة من مشغلين لمحطاته بمبدأ الخدمة العامة ومن دون احتکار(موسى: 2013م، ص1-2 ).
1- مشروع تطوير ميناء شرق بورسعيد:
إن ما تقوم به الدولة وهيئة قناة السويس حاليًا تصحيح لتصرفات سابقة؛ لإنقاذ ميناء شرق بورسعيد والمنطقة الصناعية المتاخمة التي من المتوقع أن تکون حجر الزاوية في مشروع تنمية محور قناة السويس؛ إذ إنه لا يوجد ميناء محوريّ في العالم لا يسمح بدخول السفن إليه 50 % من الوقت تقريبًا إلا ميناء شرق بورسعيد، والوقت عامل مهم جدًا في تفضيل الخطوط لميناء عن آخر، فان أحد أهم العوائق التي تعوق تطوير ميناء شرق وبقاءه على موقفه الحاليّ من حيث وجود محطة حاويات واحدة، وقيود الحرکة وارتباط دخول السفن وخروجها بقوافل قناة السويس (الطحاويّ: 2015م).
وينقسم مشروع تطوير ميناء شرق بورسعيد إلى عدةعناصر رئيسة هي:
(أ) تم بناء الميناء بالطريقة التي تمکن السفن من الدخول والخروج في أى وقت خلال 24 ساعة يوميًا؛ ويستوعب الميناء أکثر من 2400 سفينة، وکان من المخطط أن يستوعب 4400 سفينة مع انتهاء الرصيف الثاني، علمًا بأن 2400 سفينة التي دخلت الميناء عام 2014 دفعت 40 مليون جنية رسوم سفن، وبذلک ضاع على الحکومة حواليّ 30 مليون دولار أخرى؛ وقد أدى لتأخر في تنفيذ القناة المستقلة لهروب خطوط ملاحية إلى ميناء (بيرية) باليونان التي قفز حجم الحاويات به من 100 ألف حاوية عام 2009 إلى 3 مليون حاوية عام 2014 کلها کانت ستأتي إلى مصر(الطحاويّ: 2015م).
وتم تعميق قناة جانبية (قناة الاقتراب) وتکريکها– قائمة بالفعل – تصل إلى البحر المتوسط بطول 9.5 کيلومترات وعرض 250 مترًا وبعمق 18.5 متر داخل الميناء نفسه، وذلک؛ لتيسير دخول السفن التجارية مباشرة إلى الميناء عن طريق تلک القناة الجانبية دون التقييد بالعبور عن طريق المجرى الملاحيّ لقناة السويس، وتعطيل السفن العابرة عنطريق قناة السويس(زرد: 2016 م، ص ص24-25).
(ب) إنشاء أرصفة بحرية على الجانبين في الميناء بينها مجرى ملاحيّ في المنتصف، وأرصفة باتجاه الغرب وأخرى بالشرق، بإجماليّ 10 کم، المرحلة الأولى منها بإجمالى 5 کم.
(جـ) إنشاء الرصيف الغربيّ منها وطوله 2 کم، وعرضه 450 م، والرصيف الشرقيّ طوله 3 کم، وعرضه 500م، بينهما مجرى مائيّ طوله 3 کم وعرضه 550 م وعمقه 18.5م.
(د) إنشاء (دائرة الدوران) في منتصف الميناء بين الرصفين وعلى امتداد المجرى المائيّ وقطرها 950م، وتستخدم في دخول السفن وخروجها في أثناء الدخول على الأرصفة (زرد: 2016م، ص ص24-25).
2- التحليل البيئيّ للمجرى الملاحيّ لميناء شرق بورسعيد:
أ- نقاط القوة:
يمتاز موقع ميناء شرق بورسعيد بخصائص وسمات ينفرد بها عن بقية الموانئ المصرية نوجزها فى الآتى:
- تبرز أهمية ميناء شرق بورسعيد؛ إذإنه أکبر ميناء محوريّ في العالم (زرد: عام 2016م، ص7).
- يقع الميناء في محافظة بورسعيد ذات الأهمية الاقتصادية والتجارية والسکانية؛ إذ يمثل سکان المحافظة نسبة 8% من جملة سکان جمهورية مصر العربية؛ حتى 2015م، البالغ عددهم حواليّ 88 مليون نسمة (الکتاب الإحصائيّ السنوى: 2015م، ص17)، أضف إلى ذلک أن موقع الميناء يوجد في منطقة قناة السويس؛إذ يمثل سکان منطقة قناة السويس بمحافظاتها الثلاثة (بورسعيد، والسويس، والإسماعيلية) ما نسبته 25.9% من جملة سکان إقليم قناة السويس البالغ عددهم 9555783 نسمة بما يعادل 10.9% من جملةسکان الجمهورية حسب تقديرات 2015م (الکتاب الإحصائيّ السنويّ: 2015م ، ص17)، وتستأثر بمساحة 19.1% من جملة مساحته (إقليم قناة السويس: 2014م، ص19)، وتمکينه من تلبية احتياجاته السکانية التي يخدمها في الوقت الحاليّ والمستقبل (وزارة التخطيط: 2013م، ص186).
- يمتاز ميناء شرق بورسعيد ــ الحاليّ وفي المستقبل ــ بظهيره الغنى بإنتاجه الزراعيّ (50 ألف فدان)، والصناعيّ (المنطقة الصناعية) ــ أکبر مساحة منطقة صناعية مخططة حرة بمصر40 مليون م2ــ، وبثروته الحيوانية (مزارع سمکية)، والذي تربطه بالميناء شبکة جيدة من الطرق البرية (ترعة السلام وکوبرى السلام)، ومحطة کهرباء 650 ميجا وات وبداءة بنية أساسية جيدة (زرد: 2016م ، ص26) .
- صفرانحرافعنالطريقالدولي وبالمقارنةمعالموانئالأخرىفيمنطقةالبحرالمتوسط،يقعميناءشرقبورسعيدعلىطولطريقالملاحةالجنوبية - الشماليةالرئيسيالذييتطلبدرجةصفرتقريبامنمسارالاختلافلدخولالمحطة،وهومايعنيأنالسفنلاتحتاجإلىالانحرافعنالطريقالدولي،والتيتترجمإلىانخفاضفينفقاتالنقلللسفن (Mehrem A.:2011 ,p 52).
- تمتجهيزالميناءبالنظم التکنولوجية عاليةالأداء. وهذاينتجعملياتمحطةفعالةوموثوقبها،ممايؤديإلىوقتالانتظارالمنخفضلمستخدميالميناءووقتالشحنالسفينة. إنمعالجاتالشحنالسريعةمثلرافعاتالباناماکسسوبربوستهيواحدةمنالقوةالرئيسيةللميناء. (Mehrem A.:2011 ,p 53).
- الإفادة من موقع ميناء شرق بورسعيد المحوريّ علىالمدخلالشماليّ الشرقيّ للتفريعةالشرقيةلقناة السويس ملتقى ثلاث قارات، وعلى الطريق الرئيس لملتقى الشرق والغرب في إقامة المشروعات الصناعية والخدمية المرتبطة بالأنشطة البحرية وملحقاتها من خدمات النقل والشحن والتفريغ والتخزين وتجارة الترانزيت (وزارة التخطيط: 2013م ، ص186).
- عمقالماء حيث بعدالانتهاءمنمشروعالتجريفالمشروعالنهائيسوفتزيدمن 14.5م إلى 15.5م. وهذاسوفيسمحللميناءتکونقادرةعلىاستيعابمريحأکبرحاوياتفيأسطولالحاوياتالعالمية. (Mehrem A.:2011 ,p 54)
ب- نقاط الضعف:
- يفتقر ميناءشرقبورسعيدإلىالاتصال المباشر مع الطرق المختلفة حيث أدى إلى نقاط ضعف وهي :
- البنيةالتحتيةالداخليةالمرتبطةبالميناءفيحالةسيئة، حيث اقامته على سهل الطينة.
- مشکلةالازدحامتشکلتهديداخطيراللميناء. وعلاوةعلىذلک،فإننقلالقطارفيحالةسيئة،والبنيةالتحتيةالداخليةالمرتبطةبالميناءفيحالةسيئة. وعلىالرغممنالتطورالملحوظفيمرافقالموانئ،فإنالمزيدمنالاستثماراتهوفيالواقعأرضمتعددةالوسائطتتسمبالکفاءةوالتنافسوالسلامةوالاستدامة (السککالحديديةوالطرق). وتمولالبنيةالتحتيةالداخليةأساسامناستثماراتالقطاعالعام. (Mehrem A.:2011 ,p 53)
- اتباع أسلوب الجزر المنعزلة في العمل .
- ضعفالتعاونبينسلطةالموانئوشرکائهامتعدديالوسائطمنأجلتحسينأداءسلسلةالتوريد.
- إجراءات جمرکية معقدة .
جـ- التحديات (التهديات):
يواجه الميناء منافسة شديدة من الموانئ الرئيسية في منطقة البحر المتوسط. في وسط البحر المتوسط، ميناء جيوا تورو (إيطاليا) ومارساکسلوخک (مالطا) هي المنافسين الرئيسيين لميناء بورسعيد الشرقي. في شرق البحر المتوسط الموانئ الترکية وهي المنافسين الرئيسيين (Mehrem A.:2011 ,p 54).
د- الفرص:
- الميناءيحتويعلىمساحةکبيرةمنالأراضيلتوسيعالمرافقلتلبيةاحتياجاتالقدراتالمستقبلية. وتقدمالحکومةتخططلتقديمأسعارعلىتحملالتکاليفلجذبالمستثمرين. وتشملالأنشطةالمحتملةالتيستدمجفيالمشروعإصلاحالسفن/الحاوياتوتصنيعالرافعاتوالتخزينوالأنشطةذاتالقيمةالمضافةوالخدماتاللوجستيةالعامةوخدماتتکاملسلسلةالخدماتاللوجستيةوتوفيرالمرافقذاتالقيمةالمضافة.
- سوقکبيرللميناء فمع زيادة عدد السکان سيؤديإلىخلقإمکاناتاستهلاکيةکبيرةللمنتجاتالأجنبية،نظرالأننسبةکبيرةجدامنالتجارةهيالتيتنقلعبرالبحار،فهذهإمکانيةکبيرةللميناء. وهناکأيضاقطاعزراعيمزدهريشکلمجمعاکبيرالتصديرالبضائع.
3- دور ميناء شرق بورسعيد فى التنمية:
لا شک أن وجود ميناء شرق بورسعيد سوف يؤثر في أوجه الحياة الاقتصادية والاجتماعية، فهو فضلاً عن کونه ميناء شحن وتفريغ، فهوأيضًا ميناء عبور من الشماليّ للقناة، ويتوافر فيه الکثير من الخدمات والتسهيلات البحرية (وردة: 2010م ، ص95).
يرکز الميناء على استقبال الحاويات العملاقة والترانزيت؛ لذلک لابد من تنشيط تجارة الترانزيت بالميناء؛ إذ يتوفر بميناء شرق بورسعيد مقومات تنشيط هذه التجارة وتنميتها من موقع جغرافيّ متميز فيه الإمکانات والتسهيلات کافة، وشبکة طرق وسکک حديدية مقترحة ووجود بيئة تشريعية وقانونية جمرکية مناسبة، لذلک لابد من الإفادة من الإمکانات المتاحة وقناة السويس عن طريق تکوين شرکة ملاحية وطنية تعمل على خط ملاحيّ إقليمة يجمع بين موانئ البحر الأحمر (نوبيع والسويس والقصير) من جانب آخر، وذلک؛لکى ترتبط بوصفها موانئ نقل (وردة: 2010م، ص95).
کما يحقق أهداف خطة التنمية؛ لإعادة التوزيع الجغرافيّ للأنشطة الاقتصادية والبشرية والخروج من الوادى الضيق إلى الصحراء والإفادة من الثروات الجغرافية والموارد الطبيعية ورفع الکثافة السکانية لسيناء؛ مما يؤدى إلى التحرک الديموغرافي من داخل الجمهورية إلى سيناء، والذي يحقق تغيير الوضع الاقتصاديّ والبشريّ فيها، کما يعيد الميناء المحوريّ ليربط سيناء مع بورسعيد اقتصاديًا وديموغرافيًا (وردة: 2010م ، ص96).
کما يحقق هذا الميناء المعايير المثلى في المسافات الجغرافية والمسافات الاقتصادية مما يحقق وفورات اقتصادية ومالية وزمنية، ودورات تشغيل قصوى لأساطيل التجارية المتعاملة مع الميناء، کما يسهم الموقع الجيوستراتيجيّ للميناء المحوريّ شرق بورسعيد في دخول شرق البحر المتوسط ومنطقة الخليج العربيّ إلى مرحلة التکامل في النقل الدوليّ متعدد الأنشطة وصناعة الخدمات الملاحية (اللوجيستيات) التي تهدف إلى جذب رؤوس الأموال الأجنبية، وخلق فرص عمل والإسهام فى زيادة الدخل القوميّ، وربط الاقتصاد المحليّ بالمتغيرات والتطورات العالمية (وردة: 2010م ، ص96).
وتنبع أهمية دور ميناء شرق بورسعيد فى التنمية من منطقة الظهير الداخليّ المنطقة الحرة بمساحة 35 کم2؛ إذ يتمتع بمعدل انحراف صفر من الدخول ومع الشريان الرئيس (قناة السويس) التى تربط أوروبا مع آسيا التى تفتح الأسواق الأوربية والبحر الأسود للأوروبين کذلک فتح الأسواق الافريقية والشرق الأوسط للأوروبين، وکذلک الأسواق المصرية.
کذلک المنطقة الصناعية المقترحة الملاصقة للظهير الداخليّ وتبلغ مساحتها 40 مليون م2 التي يلزم استغلالها لخدمة التجارة الدولية، کما يمکن استثمارها فى أنشطة صناعية وصناعات القيمة المضافة؛ وفي إنشاء مراکز توزيع لوجيستية عملاقة، کما يمکن إنشاء مصانع داخل الميناء لاستغلالها في تجميع الأجهزة الإلکترونية أو أنشطة التعبئة والتغليف والتوزيع، (وردة: 2010م، ص95).
4- تقييم البنية التحتية لميناء شرق بورسعيد :
نشاء ميناء شرق بورسعيد على سهل الطينة([†]) الذييغطيالزاويةالشماليةالغربيةمنسيناء وهي جزء من نظام الدلتا القديم ولهاتکوينساحليمقعريبلغطولهمن 39 کمإلى 818 کم2 فيالمنطقة، وبدأت الرواسب الطينية تقل بعد بناء سد أسوان، ومع بداية الثمانينيات وإنشاء ميناء شرق بورسعيد کانت الطبيعة تحول من اجل إنشائه مما ادى إلى وضع خطط تنموية وتطوير شامل للبنية التحتية للميناء وبدأ بالفعل العمل في الفترة من 1991م وحتى 2003 وتشملاستصلاحالأراضيللزراعة،وتمهيدالرصف والطرقالسريعةالساحليةالدولية،وإنشاءالشواطئالترفيهية،ميناءشرقبورسعيد،والمنطقةالصناعيةجنوب وميناءشرقبورسعيد،والجسرالجديدفوققناةالسويس،وتشکيلقرىالطينةالبسيطة،وبناء قناةالسلام (Kaiser M.F. : 2009, pp 280,281).
وکان لميناء شرق بورسعيد أثر واضح على تغير سهل الطينة حيث عمل على النزوح البري للشاطئ وزيادة عمليات التعرية من 13م/السنة في الفترة من 1984م/1991م إلى 15م/السنة في الفترة 1991م/2003م بعد إنشاء المرفأ، وحدث ذلک بسبب العديد من العوامل التي تعرضت لها المنطقة من مشاريع تنموية والميناء، ولابد من اجراء المزيد من الدراسات المکثفة اللازمة لتقييم الأثر البيئي لتجنب الأضرار السلبية للأنشطة البشرية على سهل الطينة والتي من أهمها انخفاض الأراضي الرطبة ووجود قشره ملحية مما يؤثر بالسلب على الميناء(Kaiser M.F.: 2009, p287).
5- تقييم مشروع ميناء شرق بورسعيد :
فکرة المشروع تشمل ثلاثه مراحل المره الأول وکان من المخطط لها أن تتم في الفترة من 2009م وحتى 2015م، وتشملإضافة 12 کم2 إلى 35 کم2. وسيشملبناءمحطاتحاوياتومحطاتبضائععامةومحطاتالسفنوأحواضبناءالسفنالجافةوالعائمةومخازنالنفطوالخدماتاللوجستية. ومنالمتوقعأنيصلإجماليالاستثماراتإلى 2 ملياردولارأمريکي، أما المرحلةالثانية ومنالمقررالبدء فيها فيعام 2020. وستنشأ 15 محطةإضافيةتشملمحطاتحاويات،وساحات،ومحطاتسفن،ومحطاتمتعددةالأغراض. وعلىغرارالمرحلةالأولى،سيتمأيضاتطويرمنطقةالخدماتاللوجستيةفيالمرحلةالثانية. ومنالمتوقعأنيصلإجماليالاستثماراتإلى 1.6 ملياردولارأمريکي، والمرحلةالثالثة من المقرر بدايتها في 2030. وفيهذهالمرحلة منالمقررتطويرواحد وعشرونمحطة،تشملأيضامحطاتحاويات،وساحاترصيفجافوعائمة،وحاوياتالسفن. ومنالمتوقعأنيصلإجماليالاستثماراتإلى 1.6 ملياردولارأمريکي (Mehrem A.: 2011 , p 48) .
وعند تتبع الوضع الراهن داخل الميناء يتضح أن المرحلة الأولي من إنشاء الميناء لم يحدث منها سوى رصيفين فقط ولم تکتمل باقي المراحل ومن ثم لم تحدث المراحل التنموية للميناء، حيث کان يهدف المشروع إلى تطويربوابةللتجارةالعالميةمعالبنيةالتحتيةوالخدماتاللوجستيةوالمرافقذاتالقيمةالمضافة،وذلکباستخدامموقعهاالجغرافيالاستراتيجيللاستفادةالکاملةمنالتدفقاتالتجاريةعلىالبحرالمتوسطوقناةالسويس. ويستهدفالميناءالتجارةمنالشرقالأقصىآسيا،حيثتعانيالشرکاتحاليامنمهلةعاليةلتقديمالمنتجاتإلىأوروبا.
يمکن إضافة بعض الأنشطة للميناء وهي تشملإصلاحالحاويات،وتصنيعالرافعات،والتخزين،والأنشطةذاتالقيمةالمضافة. ومنالأمثلةعلىالأنشطةذاتالقيمةالمضافةوضعالعلاماتوإعادةالتعبئةوالتغليفللمنتجاتذاتالکثافةالعاليةمنالعمالةومنخفضةالقيمة.وتشملهذهالأنشطةأنشطةمثلتجميعالإلکترونياتومکوناتالسياراتوتخصيصمنتجاتالنسيجشبهالمصنعةوتجهيزالسلعالغذائية.
رؤية مستقبلية لميناء شرق بورسعيد
من المتوقع أن يکون العائد المباشر من محطة الحاويات وهيئة ميناء شرق بورسعيد خلال ثلاثين عامًا عبارة عن: إيجار ساحة الحاويات التي تصل إلى600 ألف م2، والتي تقدر بنحو105 ملايين دولار إلى جانب رسوم تداول الحاويات، والتي تقدر بنحو110 ملايين دولار ورسوم الإرشاد والقطر والرباط بنحو200 مليون دولار ورسوم الميناء والمقدرة بنحو372 مليون دولار علاوة على الرسوم الأخرى التي تتمثل في رسوم الوکالة وتراخيص مزاولة المهن ونادي البحارة وخلافه بنحو34 مليون دولار(الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد: بيانات غير منشورة ، 2015).
وإضافة إلىأن إجماليّ الإيراد المتوقع خلال30 عامًا يصل إلى821 مليون دولار بخلاف العائد المباشر لببقية هيئات الدولة أي أن العائد المباشر من محطة الحاويات فقط أي نحو 4 أضعاف التکلفة، وفي مدة أقل من عشر سنوات يغطي إجماليّما أُنفق؛ لإنشاء الميناء (الهيئة العامة لميناء شرق بورسعيد: بيانات غير منشورة، 2015).
وفي مرحلة لاحقة ستبلغ المساحة الإجمالية لمحطة الحاويات مليون و200 ألف م2 (2400×500) م، ويخدم المحطة رصيف بطول 2400 کم مجهز بعدد 18 ونش عملاق وعدد 56 ونش ساحة، وعدد 94 وينشئ ساحة حاويات للمرحلة الثانية تبلغ 600 الف م2، وتدار المحظة بأحدث وسائل الإدارة التکنولوجية، والمحطة تعمل بنظام المناطق الحرة الخاصة(قطاع النقل البحريّ المصريّ: 2015م).
هذا وطاقة تداول محطة الحاويات الحالية 2.7 مليون حاوية مکافئة، ومن المنتظر أن تصل سعة تداول الحاويات بعد الانتهاء من المرحلة الثانية 5.1 مليون حاوية مکافئة (قطاع النقل البحريّ المصريّ:عام 2015م).
وَسَتُدْعم المحطة بمجموعة قوية من الأرصفة، رصيف؛ للحمولات العامة، ورصيف؛ للدعم اللوجستيّ للسيارات الجديدة والمستعملة، وآخر؛ لتخزين السوائل بسعة 5مليونطن (باتشيللى: 2015م ، ص23).
1- دور قناة السويس في حرکة تنمية ميناء شرق بورسعيد:
تعدقناةالسويسمنأهمالممراتالملاحيةفيالعالمحيثيمربها 10%منتجارةالعالمو22% منتجارةالحاوياتولکنتظلهناکإمکانياتاقتصاديةغيرمستغلةيمکنأنيستفادمنهابإضافةقيمةمضافةلممروربقناةالسويسوعدمالإکتفاءبرسومالعبوربهاوالتيتبلغ5.2ملياردولارسنوياً،وهذارقمضئيلجداًمقارنةبماتحققه دبىمنخدماتلوجستيةللنقلالبحريوادارةموانئومنهاميناءالسخنة 18ملياردولاروماتحققهسنغافورةفيحدود35ملياردولار. ومنأجلذلکفإنإنشاءمناطقلوجستيةضمنمشروعمحورتنميةقناةالسويسيعدنقطةانطلاقتنمويةتساهمبشکلکبيرفيتوليدالدخلالقوميوزيادةالاستثماروالتشغيلوإعادةتوزيعالسکانمنخلالالتوسعالعمرانيوغيرهامنالأثارالاقتصاديةللمناطقاللوجستية. وبالرغممنأناقليمقناةالسويسيعدمنطقةواعدةللخدماتاللوجستيةلحرکةالتجارةالعالميةإلاأنهيظلهناکمعوقاتلانشاءهذهالمناطق.(رشا ومنى : 2015 ، ص1)
وتعد محافظة بورسعيد التي سوف يحدث لها تنمية کاملة حيث وضعت لها العديد منالخططالاقتصاديةوالتنفيذية ، حيث يمر المشروع بالعديد من المراحل ومنها تنفيذ ميناء شرقبورسعيدالذييقععلىمساحة75کممربعوسيتمالانتهاءمنإنشاءالمنطقةاللوجستيةالأولىفيبورسعيد خلال ذلک العام 2017م. (رشا ومنى : 2015 ، ص9)
2- دور قناة السويس الجديدة في تنمية ميناء شرق بورسعيد:
سوف تعمل القناة الجديدة على تنمية حمور قناة السويس، تتبلور تنمية محور قناة السويس في إنشاء مناطق أو مجتمعات حضارية جديدة، وتتمثل أهداف هذه المناطقفيتحقيقالريادةلمصرفي صناعة النقل البحري والإمداد والتموين (اللوجستيات)، وذلک من خلالتحولمحور قناة السويس إلى مرکز صناعي وتجاري وسياحي عالمي، ويقترحلمنطقة ميناء شرق بورسعيد أن تتضمن محطتين للحاوايت ومحطتين للصب السائل ومحطةتموين (لوجستية) ومحطة للحبوب، بالإضافةإلى مناطق تنموية عند المدخلالشمالي. (محمود : 2014، 146).
الخلاصة:
نخلص من خلال ما سبق، إلى بعض الاستنتاجات التي تسمح لنا بالإجابة عن التساؤلات التي طرحناها من قبل، والإحاطة بعناصر الموضوع -قيد الدراسة- في مجموعة من النتائج، نلخصها فيما يأتي:
اعتمادًا على دراسة ميناء شرق بورسعيد فقد تم التوصل إلى عدة نتائج يمکن عرضها فيما يأتي:
- تتأثر إقامة الموانئ بملامح البيئة الجغرافية الطبيعية، والتى تؤدي دورًا لا يمکن إغفاله في توزيع مواقع تحديد إنشاء الموانئ وأماکنها وسير العمل بها، وقد أثرت في تحديد موقع إنشاء ميناء شرق بورسعيد، وکذلک أثرتفي إقامة الأبنية والإنشاءات، کاتجاه قناة الدخول وحاجز الأمواج ، ولم تقف هذه العوامل عائق أمام إنشاء الميناء بل ساعدت في إنشاءة.
- تعد الأحواض وحواجز الأمواج والأرصفة، المکونات الأساسية لأي ميناء، وبطبيعة الحال فإن أشکالها وأحجامها تختلف من ميناء إلى آخر، تبعًا للظروف الجغرافية والاقتصادية؛ ولهذا تختلف الموانئ في شکلها الخارجيّ، فبعضها يظهر على شکل مربع أو مستطيل أو بيضاويّ، وبعضها يمتد طوليًا على طول الساحل المقام عليه .
- ميناء شرق بورسعيد له مقومات جغرافية خاصة، غير متوفرة في باقي الموانئ المصرية ومعظم الموانئ العالمية حيث أنه يقع على ساحل البحر المتوسط وعلى رأس قناة السويس وجميع الظروف المناخية ملائمة، وخلف الميناء منطقة صحراية تساعد في التوسع في الميناء.
- رصدت الدراسة أن الميناء الجيد يحتاج إلى مجموعة من التجهيزات الأرضية والبحرية التي تمکنه من ممارسة نشاطة، وتتمثل التجهيزات الأرضية في محطة تداول الحاويات، والمباني، والآلات الميکانيکية المختلفة، والمنارات الأرضية، أما التجهيزات البحرية فتنحصر في خدمات الإرشاد والقطر والإرساء، والإمداد والتموين .
- يُعد شحن البضائع وتفريغها الوظيفة الأساسية التي تقام من أجلها الموانئ، يعماد النشاط التجاريّ لأي ميناء، ويحتل ميناء شرق بورسعيد موقعًا عبقريًا يتوسط قارات العالم، وفي ملتقى البحر المتوسط بقناة السويس (التفريعة الشرقية)، وفي مرمى حرکة التجارة العالمية بين الشرق والغرب عن طريق السفن العابرة لقناة السويس بمعدل انحراف صفر، وقد استطاع الميناء حديث العهد فيما يختص بالموانئ الأوروبية والعالمية ، والذي وصفه خبراء الملاحة بالبنک الدوليّ بأنه قاطرة التنمية لمصر أن يقفز خلال عدة من سنوات للمرکز 37 عالميًا ، والرابع بمنطقة الشرق الأوسط .
- إن ما تقوم به الدولة وهيئة قناة السويس حاليًا تصحيح لتصرفات سابقة؛ لإنقاذ ميناء شرق بورسعيد والمنطقة الصناعية المتاخمة التي من المتوقع أن تکون حجر الزاوية في مشروع تنمية محور قناة السويس ؛إذإنه لا يوجد ميناء محوريّ في العالم لا يسمح بدخول السفن إليه نسبة 50% من الوقت تقريبًا إلا ميناء شرق بورسعيد ، والوقت عامل مهم جدًا في تفضيل الخطوط لميناء عن آخر ، فان أحد أهم العوائق التي تعوق تطوير ميناء شرق وبقاءه على موقفه الحاليّ من حيث وجود محطة حاويات واحدة ، قيود الحرکة وارتباط دخول السفن وخروجها بقوافل قناة السويس.
- وجود منافسة بين الميناء وموانئ البحر المتوسط وخاصة الموانئ الترکية والاسرائيلية .
- تنحصر مصادر التلوث البحريّ في ميناء شرق بورسعيد من تسرب کميات من الوقود والزيوت والشحوم من المعدات ، والآلات البرية والبحرية ، کالرافعات البحرية والشوکية بمختلف أحجامها وحمولاتها ، والشاحنات والمقطورات.
- تعد قناه السويس الجديدة دور هام في تنمية ميناء شرق بورسعيد لما تتضمنة من توسعات في الميناء .
وفي النهاية يجب أن نضع بعضًا من التوصيات التي تزکي النتائج التي توصلت إليها الدراسة، وهي:
1- تطوير الإدارة وتزويدها بأحدث النظم الإدارية والتقنيات المستحدثة في إدارة الموانئ، والعمل على تبسيط الإجراءات الإدارية، بتيسير الحصول على المعلومات وتداولها.
2- التنسيق المستمر بين إدارة الميناء والجهات المتصل عملها بالميناء والنقل البحريّ، ومتابعة فحص المشکلات اليومية وتحليلهاوالمبادرة بوضع الحلول الفعالة والسريعة، وتحديد السلطات؛ تفاديًا للازدواجية في عمل الإدارة.
3- تأهيل العاملين بالميناء بشرائحهم کافة تأهيلاً علميًا وعمليًا بواسطة برامج تدريبية منتظمة، تواکب أحدث التطورات في مجال الموانئ والنقل البحريّ، مع بذل حوافز مادية ومعنوية للعاملين بالميناء.
4- تزويد الميناء بمحطة بحرية؛ لرصد الأمواج والتيارات البحرية والمد والجزر.
5- توفير الآلات والمعدات الثقيلة لعمليات الشحن والتفريغ، ذات التقنيات الحديثة، مع إنشاء مراکز بالميناء لصيانتها ، وتوفير قطع الغيار اللازمة لها.
6- التوسع فى إنشاء مخازن التبريد بالميناء لاستيعاب أکبر حجم ممکن من البضائع.
توصيات مختصة بالظهير:
1- العمل على الموازنة بين الأنشطة الاقتصادية کافة، وعدم الاتکاء على نوع معين منها، والاهتمام بالأنشطة الإنتاجية أکثر من الأنشطة الخدمية بتخصيص الموارد المالية الکافية؛ لتنميتها، وتحديثها الدائم تقنيًا وبحثيًا.
2- العمل على خلق أنشطة صناعية غير نفطية ، ووضع الخطط والسياسات اللازمة لذلک.
3- تحديث التشريعات بما يلائم التتطورات العالمية في مجال الموانئ والنقل البحريّ، والأنشطة المتثلة بها.
توصيات مختصة بمکافحة التلوث:
1- حملات للتوعية البيئية بحجم الأضرار والآثار التي تترکها الملوثاتفي البيئة البحرية.
2- إنشاء مراکز متخصصة مجهزة بأحدث التقنيات ؛ لمکافحة مختلف صور التلوث البحريّ.
3- متابعة إجراء الدراسات العلمية لحرکة مياه البحر والأمواج ، وکذلک حرکة الرياح ، وأيضًا الملوثات النفطية ومصادرها ، والملوثات الداخلة مع مياه الصرف الصحيّ وتأثيراتها المختلفة في الموانئ وحرکة النقل البحريّ، والبيئة البحرية ، وما يتصل بها بصفة عامة.
4- تکثيف الرقابة على السفن، وقوارب الصيد، ومراقبة التلوث الذي تسببه داخل الميناء، وفرض عقوبات صارمة عليها.
5- تبادل الخبرات والکفاءات في مجال المحافظة على البيئة البحرية ما بين الجهات المعنية بالبلاد وجهات أخرى بالخارج.
6- إجراء تحيليلات دورية لمياه الميناء تشمل التحليلات البکترويولوجية والتحليلات النفطية وذلک؛ لمراقبة نوعية المياه ، ومحاولة تفادي أخطار التلوث ، ووضع برنامج ؛ لمراقبة مياه حوض الميناء ، وذلک بأخذ العينات بشکل دوريّ وتحليلها ميکروبيولوجيًا وکيميائيًا.
المراجع
أولاً- مراجع باللغة العربية:
1- أبو مدينة، حسين مسعود: ميناء طرابلس (ليبيا)، دراسة في جغرافية النقل، رسالة دکتوراه، معهد البحوث والدراسات العربية، قسم البحوث والدراسات الجغرافية، جامعة الدول العربية، القاهرة، 2005م.
2- الأجواد، فضل إبراهيم: المدخل إلى جغرافية النقل، منشورات جامعة سبها، سبها، الطبعة الأولى، 1997م.
3- استراتيجية التنمية الصناعية لمحور قناة السويس: الهيئة العامة للتنمية الصناعية، وزارة التجارة والصناعة، مرکز تکنولوجيا ونظم المعلومات.
4- إقليم قناة السويس، المنظور البيئيّ لاستراتيجية التنمية العمرانية على مستوى الجمهورية، وزارة الإسکان والمرافق والمجتمعات العمرانية، الهيئة العامة للتخطيط العمرانيّ، القاهرة، 2014م.
5- باتشيللى، أوليفييرو، وآخرون: قناة السويس الجديدة: الآثار الاقتصادية على التجارة البحرية في منطقة المتوسط، مرکز بحوث SRM (مجموعة انتيسا سان بولو الإيطالية)، 2015م.
6- بيانات الهيئة العامة لموانئ بورسعيد: بيانات غير منشورة للأعوام، 2005 – 2006 – 2007 – 2008 – 2009 – 2010 – 2015 – 2017 – 2000.
7- رشا فؤاد عبد الرحمن محمد يونس، منى محمود حسين إبراهيم عليوة: مقوماتومعوقاتإقامةمناطقلوجستيةبالتطبيقعلىمحورتنميةقناةالسويس، المؤتمرالدوليللنقلالبحريواللوجستيات، في الفترة من 29-31 مارس 2015.
8- زرد، أحمد أبو الحسن، وآخرون: المشروعات القومية العملاقة قاطرة التنمية، الهيئة العامة للاستعلامات، القاهرة، 2016م.
9- شعبان، شوقي رامز: إدارة الجمارک وإدارة المرافئ، الدار الجامعية، بيروت، 2000م.
10- الطحاويّ، ثروت: تقرير اقتصاديّ بعنوان (ميناء يورسعيد والقناة الجانبية قاطرة التنمية لمصر)، الجمهورية، بتاريخ (8 - 8- 2015م).
11- عزام، محمد: ميناء شرق التفريعة، 2015.
12- قطاع النقل البحرى المصرية: 2015/ 2017م
13- الکتاب الإحصائيّ السنويّ، الجهاز المرکزى للتعبئة العامة والإحصاء، جهمورية مصر العربية، بتاريخ (سبتمبر 2015م).
14- محسن، هشام صلاح: الموانئ العراقية ودورها في حرکة النقل البحريّ (ميناء أم قصر الواقع والآفاق المستقبلية)، مجلة کلية التربية الأساسية، العدد الثالث والسبعون، 2012م.
15- محمود، نبيل حنفي: مشروع القرن "قناة السويس أيقونة النضال والتقدم"، آفاق سياسية – المرکز العربي للبحوث والدراسات، مصر ، 2014.
16- مندور، محمد بهي الدين: اغتيال مصالح مصر في ميناء شرق التفريعة (شرق بورسعيد)، مصر، 2012م.
17- موسى، أسامة فوزي: قناة السويس والعبور الجديد، المؤتمر البحرى الجديد نقل والخدمات اللوجستية (التنمية المستدامة لمنطقة قناة السويس)، بتاريخ (17-19 مارس 2013م).
18- الهيئة العامة للاستعلامات، المشروعات القومية العملاقة، قاطرة التنمية، القاهرة، 2016م.
19- وردة أحمد السيد محمد حسن : التنمية في محافظة بورسعيد، دراسة جغرافية، رسالة ماجستير غير منشورة، کلية الدراسات الإنسانية، جامعة الأزهر، 2010م.
20- وزارة التخطيط والتعاون الدوليّ: خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية، (في إطار الرؤية المستقبلية لمصر)، 2013م.
ثانيًا: مراجع باللغة الأجنبية:
1- Jessica Q. : Remote sensing, planform, and sedimentological analysis of the Plain of Tineh, Egypt for the remains of the defunct Pelusiac River, faculty of the Department of Earth and Atmospheric Sciences, Masters of Science, University of Houston , 2013.
2- Kaiser M.F.: Environmental changes, remote sensing, and infrastructure development: The case of Egypt’s East Port Said harbor, Applied Geography, 2009.
3-Mehrem A.: The Future of Port Said East port, Molde University college,2011
Environmental Assessment of
East Port Said Port
Bodor Muhammad Osama
Information Systems Specialist, Faculty of Arts, Alexandria University
ABSTRACT
The sea port is an outlet for many countries to the outside world. With the increase in industrial development and trade exchange, the interest in ports, ships and the maritime transport system has increased. The Mediterranean countries are characterized by the presence of many ports that differ in terms of function.
The goal is to assess the capabilities of East Port Said port. In the globalized world, distances are shrinking scientifically. Maritime transport and sea ports play an important role in supporting the economic growth of any nation. The world has witnessed great changes in the volume of ships and an increase in international trade and production containers. As a result of the development, the role of ports has changed from being a connection between sea and land to full-fledged logistics service providers that include networks and multi-value activities. To make the port globally competitive it includes infrastructure and facilities as well as improving their operating systems.
The assessment aims to identify both the human and natural resources affecting the geographical location and then its impact on the surrounding environment. The assessment is one of the important tools for optimal exploitation of material and human resources, which works to develop the economy, and to ensure the protection of the environment for future generations. The geographical assessment of ports helps in the planning process. Decision making, determining the environmental impacts resulting from petroleum ports, oil and natural gas ships, and determining their efficiency according to international assessment standards.
Keywords : Eastern Mediterranean - East Port Said Port - Containers - Logistics
[*] SCCT (Suez Canal Container Terminal) : محطة مصرية أفتتحت في عام 2004 کمشروع مشترک وتعد المساهم الأکبر فيه والمشغل له ، www.scct.com.eg.
)
View on SCiNiTO